ＮＢ２に乗るビギナーＡです。宜しくお願いします。
こちらのフリーマーケットではなく恐縮ですが、ある場所を通じて愛用していたハードトップを遠方の方お譲りすることになりました。
配送料は先方の方にご負担いただくのですが
宅配便で送料を調べると結構な額になってしまいます。
そこで安く確実は配送方法（梱包や業者など）がございましたらアドバイスいただければ幸いです。
宜しくお願いします。
皆さん はじめまして
ＮＢ２に乗るビギナーＡです。宜しくお願いします。
こちらのフリーマーケットではなく恐縮ですが、ある場所を通じて愛用していたハードトップを遠方の方お譲りすることになりました。
配送料は先方の方にご負担いただくのですが
宅配便で送料を調べると結構な額になってしまいます。
そこで安く確実は配送方法（梱包や業者など）がございましたらアドバイスいただければ幸いです。
宜しくお願いします。
宅急便だと規定外の大きさになってしまうのでかなり高い送料になるようですね。
引越し便にすると梱包も代行してくれたり、送料も安かったりと聞いたことがありますが、実際に送ってみたことがないのでくわしいことはヤマト運輸（宅急便じゃないヤマト便のほう）や佐川急便でお尋ねください。
りゅ〜じんさん
遅くなりましたがご返答ありがとうございます。
引越し便に電話で聞いてみたのですが、やはりかなりの金額になりそうです。いや〜弱りました。
また保険があるとはいえ輸送中の扱いにも？な話も聞いたりして･･･。
途中で失礼いたします。自分も同じ経験をしました。昨年ですが
ヤマト運輸に確認したところ大分まで18000円かかりました。梱包なしでも15000円くらいでした。佐川急便に依頼したところ取引先が業者さんで佐川と契約している為、かなり安かった覚えがあります。個人対個人であれば送料を幾らまで支払っていただけるか確認して近場であれば自分で配送してしまった方が確実だと思います。だからオークション等は手渡し希望がおおいんですがね・・・
はじめまして、
いつも読んでいるだけですがちょっと気になったので
りゅ〜じんさんが書いている『宅急便じゃないヤマト便のほう』を利用すれば場所にもよりますが2000円から4000円程度で送れると思います。（梱包量別）
以前に別の車ですが17インチのホイール4本タイヤ付きを長野から福島まで送って2000円ちょいでしたので大きさ重さ的にそれより高い事は無いと思います。（同じくらい？）
シート2脚でも同じくらいの値段でした。
『通常の宅急便で無くヤマト便で送ったらいくらですか』と聞いて大きさと重さを言えば金額も教えてくれると思います。
売ります・買いますコーナーにハードトップを出品させていただきました。色はロドスタ純正のサプリームブルーです(^^)
ご興味のあるかたはご覧になってください。
ＮＢLinksでお世話になっております、「茸茸くらぶ」の道人です。
このたびサーバー引越しのためURLが変更になります。
６月末頃には旧サイトにはアクセスできなくなると思いますので、ご面倒だとは思いますがリンク先の変更をお願いしたいと思います。
よろしくお願いします。
新URL http://www.ap7.jp/jyou2club/
旧URL http://www2.ocn.ne.jp/~nkzwkny/
しっかり書くのを忘れました。
お願いします。
roadster.jp 投稿日：2005/06/25(Sat) 00:52:03こんにちは、道人さん。
修正しておきました。
# って、他のかたで数件、2年越しの宿題もあったような。。。（過去ログに）
ありがとうございました！
皆様。はじめまして。コマと申します。
新型ＮＣが話題の真っ最中に申し訳ありません。今週末にＮＢロードスターが納車されます。
グレードはＮＲ−Ａです。
現行型が大好きなので、最後のチャンスに思い切って｢新車｣で購入しました。
晴れてロードスターのオーナーになれることを心から喜んでいます。
納車当日にポリマー加工業者へ直行しますので、早速一泊のお別れになるのが少し寂しいです。
これからもＮＢに関する情報をいろいろ教えて下さい。
よろしくお願いします。
購入おめでとうございます。
もう眠れないのでないでしょうか（笑）
新型の良さもさることながら、やはりNBにも絶対重量やスタイリング等、新型には無い境地もあるのも確かです。
僕自身は下でNCに盛り上がってますが、この夏にNBにエキマニか何か入れると思うので、金銭的にはNCから離れる一方です。
それはそれ、これはこれ、という感じでしょうか（笑）。
というか、約４年６万５千キロ、まだ全然飽きないです。
では今後もよろしくお願いします。
週末というともう納車されたんでしょうか？
納車おめでとうございます〜♪(*^_^)//
最近の各地のロドスタ板の話題はＮＣのことが多くなってきてますがそれは夢と野望の話（笑）。そしてこちらは「ＮＢ板」ですからＮＢの話題は大歓迎ですよ(^^)
ボディのケアは新車のときに何をしたかであとあと大きな差がでますので、綺麗にコーティングしてあげてくださいね(^^)
皆様。こんばんわ。
たくさんのご祝辞大変ありがとうございます。
ＮＢロードスターが納車されました！
嬉しい！ 最高〜 カッコいい！
まだ１００ｋｍくらいしか乗っていませんが、とにかく最高です。特にシフトフィーリングが最高！
純正のバランスは素晴らしいです。ビルシュタインの足回りは、コーナーの度にニンマリしてしまいます。ボディとタイヤのクリアランスが大きいのも個人的には安心感があり、かわゆい感じでよろしいです。
噂どおり、最終型の完成度はかなり高いと思いました。
管理人様の言うとおり「バランスの取れた良い設計の車では、新品の状態を知っておくこと自体が大切な体験」とのことでしたが、まさにその通りです。
マツダ様。お願いですからこんな素晴らしい車を最終セールとはいえ２０万も３０万も値引きして売らないで下さい。自分が少ない値引きで購入したから言っている訳ではありません。自動車雑誌で値引き報告欄に記載されているのを見ると悲しくなります。
大切に、事故らないように、なが〜く付き合いたいと思いますのでよろしくお願いします。
コマさん、はじめまして。
納車おめでとうございます。
クルマを買うってすごくドキドキしますね。
私もＮＢの納車前日は興奮して寝れませんでした。
もう７年も前のことですが・・・
新型も間もなく登場ですが、
ＮＡから始まるＲＳの完成型であるＮＢ最終型は貴重ですね。
ＮＢもまだまだこれからです。
ところで、６速載せ替えに伴い、
ＮＢ１のナルディ皮シフトノブを注文しようとしたら、
廃番で注文できませんでした（悲）。
これからは部品の確保も重要かも（笑）
TAATA様。こんにちは。
お祝いのお言葉大変ありがとうございます。
本日は妻と一緒にランチを食べに行って、その後NR-Aでドライブしました。
NR-Aの足回りはかなり固いため、初乗車の妻には非常に不評でした。
私がコナーでの足回りの素晴らしさをアピールしましたが「なにそれ？」的な反応で残念無念です。
そんなことは気にせず、妻を降ろした後一人でドライブしました。
田舎の国道なもんですから、結構昼間でも流れが速く、慣らし中で2500回転規制中の車では厳しいものがありました。
早く高回転まで回して、車の流れをリードしたいです。
明日は早朝より仕事ですが、さらに朝早く（深夜？）起きて100kmくらいは走りたいです。
それでは皆様。よろしくお願いします。
無事納車されたようで何よりです。
ビルシュタインの足回りですが、実際に納車された方の意見を聞くと、距離を走って(5000kmぐらい）アタリがつくまでは乗り
心地が堅くて、それ以後は、しなやかな乗り味になるようです。過去ログにもあったと思います。
知人の車両や試乗車で試乗する限りは素晴らしい乗り味なので、納車直後は堅いという話を聞いたときは驚きでした。
>>さらに朝早く（深夜？）起きて100kmくらいは走りたいです。
僕も納車して半年は毎晩会社の帰りに駐車場によって運転してたのを思い出します(^^)。その後、駐車場が変わって夜間に出
にくなったのですが、今でも理由がなければ毎週土日両方ともステアリングを握ってます。
roadster.jp 投稿日：2005/06/22(Wed) 02:44:30コマさん、納車おめでとうございます。
NR-Aに装着されたタイヤはTURANZA ER30だと思いますが、7月からREGNO ER55の後継として、TURANZA ER300がリプレース用として市場に出るそうです。
http://www.bridgestone.co.jp/news/c_050602.html
http://www.bridgestone.co.jp/news/t_011213.html
タイヤは乗り心地も良い方だと思います。空気圧が高すぎないかチェックしてみてはどうでしょうか。
横に奥さんを乗せるときは、膝掛けとか、帽子とか、長袖の上着とか、色々必要ですよね。。。
そういえば、公式サイトもSPとNR-Aの2グレードになりましたね。
皆様。おはようございます。
本日も早朝よりご近所走行会を開催しました。
参加者私一人。
やはり足回りは固めな感じですが、これがまたスポーツカーらしくて最高です。
5,000kmくらいからしなやか乗り味になるとのこと、現状でも感動の足回りなのに今後どのような変化があるのかとても楽しみです。
今朝は走行する前にタイヤの空気圧を確認してみました。
標準の値と大きくは変わりませんでしたが、左右で0.1〜0.2くらいの違いがありました。
調整して走行したところ、コーナーでの楽しさが少し増えたような気がします。
気のせいでしょうか‥？
途中に広い道（片側３車線）があったので車体をローリングさせてみました。
かなりクイックに反応しますが、不安定な動きはまったくありません。やはりバランスが良いのしょうかね。
車の剛性にも不安はありません。
お父ちゃんが乗ってる青い鳥（世界安全基準AAA）も剛性は高いと感じましたが、比較しても遜色ありません。
現在の仕様はオーディオレスですから、エンジン音が良く聞こえます。
排気音も良い感じでとても楽しいです。
しばらくこの仕様でいいかな〜 と思ってしまいます。
それでは皆様。よろしくお願いします。
コマさん はじめまして。
納車おめでとうございます。
NCを見た後に購入ですか？私と同じです！
私はNAからの乗り換えなのですが、
最初はガッシリしていてビックリしました＾＾
B6エンジン17年？の完成型ですので
末永く大事にしてくださいね。
いわい様。皆様。こんばんわ。
私もNCを雑誌で確認した後での購入です。
後悔はまったくないのですが、少し失敗したかな〜と思うことはあります。
購入時にマツダのセールスの方に「NR-Aの在庫は全国で２台しかありません」と言われてしまったため、値引きもそこそこに即行で購入を決定してしまいました。
ローン購入のため、第一回目の支払いが実行されましたが、実際に支払いが始まってみると、もう少し金利や購入後のﾒﾝﾃﾅﾝｽの交渉をしておけば良かったと思います。
我が家の経済状況では、非常に厳しいお買い物でしたので、「ほしい〜！」気持ちをもう少しｾｰﾌﾞすればよかったかなと‥
B6エンジンの完成型。最高です！
最近の車のｴﾝｼﾞﾝは「ﾋｭﾝﾋｭﾝﾋｭﾝ」と回りますが、我がﾛｰﾄﾞｽﾀｰのｴﾝｼﾞﾝは「ｴﾝｼﾞﾝ回ってますよ〜！」みたいな感じで、頑張ってるのがいいです。
NR-Aはﾌﾞｯｼｭ強化の影響でさらにﾀﾞｲﾚｸﾄ感が強いと思います。
NAからの乗り換えですと、結構な剛性ｱｯﾌﾟを体感するとこができるのですね。
私はNAに乗ったことがありませんが、NBに乗る限りでは初代からの素材としての良さは感じることができます。
つまるところ車はﾊﾞﾗﾝｽ命なのだと思います。
ちょっと剛性が弱くても、ちょっとﾊﾟﾜｰが貧弱でも、最後は乗ってみて楽しいか！
これに尽きるのではないでしょうか。
なんで私ももっと若いうちに気が付かなかったのか残念でしかたありません。
でもこれからのﾛｰﾄﾞｽﾀｰﾗｲﾌで今までの分も取り返しますよ〜
roadster.jp 投稿日：2005/06/25(Sat) 01:10:38今日、NBの最新カタログが到着しました。
見事にSPとNR-Aだけになっています。
NCとは排気量で、400cc、重量で60kg違うんですよね。
（スペアタイヤとジャッキを下ろせば、70kg）
それがどうしたというわけではないのですが、カタログ上のクラスとしては結構違いますね。
Webmaster様。皆様。おはようございます。
本日も早朝より単独走行会を開催しました。
晴れて涼しくて“オープンで！”とても気持ちよかったです。
途中32GT-Rとﾊﾞﾄﾙになりｸｲｯｸなﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞと軽快なｼﾌﾄﾌｨｰﾙで気持ちは盛り上がりましたが‥
遥か彼方へ置き去りにされました。
その後は海岸沿いを気持ちよ〜くﾄﾞﾗｲﾌﾞして帰宅しました。
NCとは実質400cc・70kgの格差があるのですね。
難しいですね〜
400ccの格差も大きいし、70kgの格差も大きい。
ちなみに70kgは私の体重＋10kgでございますし、400ccは所有しているYAMAHA・SRと同じ排気量なのですが‥ 微妙。
それでは皆様。よろしくお願いします。
いいですね〜毎朝激しく愛しあってますね〜♪（笑）
お気持ちよ〜くわかりますよ(^^)
かく申す僕も今日は早起き（５時）して洗車して涼しいうちに近場をひとっ走りしてきました。
夏の昼間は日差しもキツイし湿度も高すぎて開けられませんからね〜（滝汗）、開けて早朝が一番です。いつか避暑地に引っ越して、夏を思いっきりえんじょいしてみたいです（´ω｀）
ＷｅｂＧＧのハワイレポートによると、ＮＣは冷房の利きがぐっと良いおかげで３０度以上の気温の中（湿度は低いのでしょうけど）でもわりと快適にオープンにしていられるとのこと。ことこの季節に至ってちょっと試してみたくなる気になる改良点ですね(^^)
Yahoo!自動車 http://autos.yahoo.co.jp/review/d1_mm0084.html
で試乗レビューが早くもありましたけど、NCはやっぱり今までのRSより乗り味が違うみたいですね。
これだけ変わってるんですから当たり前と言えば当たり前ですが。
日本のRSってフロント16インチでリア17インチなんですか？
何でまたMRみたいな事になってるんですかね。
roadster.jp 投稿日：2005/06/25(Sat) 01:51:52型式指定申請書値（6月現在）の資料では、前後17インチです。
ロードスターで前後異径はないと思います。もし、機能的に必要だとしたら、、、開発失敗ではないかと。
ディーラーに勤める、うちの父が新型のパンフレットみたいのを持ってきました。（ＤＶＤ付き）
予定価格（６月現在）
税込み価格で・・・
５ＭＴ￥２２０００００
６ＡＴ￥２３０００００
ＲＳ ￥２５０００００
ＶＳ ６ＭＴ ￥２５０００００
ＶＳ ６ＡＴ ￥２６０００００
限定車 ５００台 ￥２７５００００
だそうです。
税込みなので価格は、ほぼ据え置きですね。
全て新設計という事を考えれば、かなり頑張ったと思います。
ちなみに車重も６月現在で
５ＭＴとＶＳ６ＭＴは１０９０ｋｇ
それ以外のグレードはすべて１１００ｋｇ
となっていますね。
これまた頑張った！！
本皮シートは、シートヒーターがついてるんですね。
デザインも個人的にはすごく好きなので、久々に本気で欲しい車がでてきました＾＾；
経済的に余裕があるなら、絶対に買うのですが。
限定車、すごく魅力的ですがオールニューという事もありますし、出掛けに買う気は、ちょっとおこりませんが・・・
こんにちは。
情報、ありがとうございます。
5M/Tと6M/Tがあるなんて、面白いラインアップになりましたね。
重量ですが、10kg増は補強が入っているからでしょうか？
個人的には、M/Tにクルーズコントロールの設定があるかが気になってます。やっぱりなしかな。
このままの数字で発売されたらうれしいですね。
まさに戦略価格といえるものですね♪
軽井沢ＭＴでも新型のミッション編成は三種類（５ＭＴ、６ＭＴ、６ＡＴ）との情報がありました。ノーマルグレード（ＳＰ？）に５ＭＴと６ＡＴ、ＲＳ（またはＮＲ−Ａ）とＶＳに相当するグレードに６ＭＴ搭載となるようですね。
限定車はＶＳ＋２５万円という設定ですね。
専用シート、専用ホイール、専用ヘッドライト＆メッキパーツ、ＢＯＳＥ＆ＭＰ３対応６ＣＤチェンジャー、フォグライト、等々内容を考慮すれば妥当な価格というところでしょうか。僕としてはナビはぜひ欲しいのでこの価格でナビ付きも選べれば超うれしかったのに〜（笑）
ところで先行予約会の資料によると、限定車は赤だけじゃなくて三色あるみたいですね。（白、グレー、赤）
グレーがかっこよさそう♪
ども。
１０ｋｇ増は、ＡＴの重量、ＲＳは１７インチホイールだからではないでしょうか？
ＲＳ専用の補強はタワーバーくらいしか書いてありません。
色、クルーズコントロールは何も書いてありません＾＾；
限定車、＋２５万円は確かに妥当でしょうね。
ベースはＲＳだからダンパーもビルシュタインだしBOSEもついてるし。
ＶＳでもBOSEは標準じゃないみたいですよ。
グレードは標準車（？）には「ROADSTER」としか書いてないです〜
ホイール+タワーバーで１０ｋｇは重すぎですね？
なにかあるのかな？？？
今回はＮＢでオーディオ選びのネックとなっていたＢＯＳＥアンプ付き７スピーカ装備車でもオーディオレスが選べるようなので（除くＶＳのＡＴ車）、当面は純正装着のナビはなく、社外品やディーラーオプションで対応というかたちになりそうですね。
ＮＢも今ではアイソレーショントランスのおかげで自由に社外品とＢＯＳＥを組み合わせることができるようになりましたが、今回は当初から自由な選択が（ＶＳ−ＡＴではレス仕様無しですが）できるようです。
今回のＢＯＳＥは７スピーカだそうですが、それがどんな音空間を演出してくれるのか楽しみですが、マツダの純正オーディオはホンダや日産などとくらべるとあいかわらず素っ気ないデザインのせいかインパクトがいまひとつですね。ロボットアニメ世代？としてはもうちょっとメカとしての面白みがほしい気がします(^^)ゞ
ＰＳ．
現在一部のディーラーをのぞき、新型の詳しい資料はまだないらしいので、詳しい話は来週後半に各ディーラーに詳細な商談資料が届いてからでないとわからないそうです。
某弐ｃｈにマツスピバージョン等の別顔が出てましたね。
う〜ん・・・微妙(^^;
本体と同様に実物を見れば印象かわるかしら？って感じでした。
こんにちは。ディーラで価格表をもらってきました。
オプションやグレードの組み合わせかなり細かく分類されていますが、かいつまんで書くと以下のようになってます。
標準グレード(5MT・6AT)
全車LSDなし、DSCなし。
いわゆる標準車のような、フルオプションレスなモデルもあり。←10kg軽いモデルはこれのみでは？
RSグレード
全車LSD装備。タンの幌や革シートも選択可能。
VSグレード
全車タンの幌と革シート。LSDやDSG選択可能。
ボディ色は
トゥルーレッド
マーブルホワイト
ウィニングブルー
ギャラクシーレッド
カッパーレッド
ノルディックグリーン
サンライトシルバー
ブリリアントブラック
>>某弐ｃｈにマツスピバージョン等の別顔が出てましたね。
NCは社外含めてフロントマスクにバリエーションが増えそうですね。
オオス・カシバさんこんにちは(^^)ﾉ
ボディカラーリストの「ギャラクシーレッド」は「ギャラクシーグレー」の誤記だと思われますね。 僕も関東マツダでオプション・価格リストもらいましたがばっちり間違ってました。ｵｲｵｲ・・・笑
ところで、ＶＳ−６ＡＴにオーディオレスがないことと、５本スポークの１６インチホイルかっこわるそうなのが不満。 やっぱりマイチェンまちかなあ・・・、ってそもそもカネね〜じゃん＞俺（笑
資料みて感じたことは・・・。
馬力は、現行の10馬力アップ、トルクは2キロアップなんですね。
米国の反応は、やっぱりモワパワーなんですって・・・。
新型のマッスルカーと言われるコルベット、GTOは、
400馬力って・・・。そんなにパワーが欲しいのかな。（大汗
雑誌等の噂によると、MZRの限界排気量の2.3L仕様が計画中
らしいです。日本でも出ないかなと思った今日この頃。
車格が3ナンバーなら、排気量も2リッターオーバーも可かと。
私も2型以降が狙い目かなっと思っています。
ステアリングホイール・シフトノブ・サイドブレーキレバーのウッドは、ＮＣでの設定はないのでしょうか？
XaCARにメカニズムが詳しく載っていますね。
（買ってから軽井沢の写真に自分が載っているのを発見！）
ところで、私はまだカタログ見ていないのですが、重量ってRSだと1140kgあるらしいですが本当ですか？NB比10kg増といっても一番重いのと一番軽いのの比較ではあんまり意味ないですよね。
ＮＣがドラクエのスライムに見えてしまう今日この頃でした。
りゅ〜じんさん：
返事遅くなりました(^^;)
>>ボディカラーリストの「ギャラクシーレッド」は「ギャラクシーグレー」の誤記だと思われますね
「今回は赤が３色あるのか？しかし、デミオでシルバーのバリエーションがやたらとあったしなぁ」とか思ってました（笑）
よく考えればそれだと最初期に公表されたグレーが無いですもんね。
TAATAさん：
>>XaCARにメカニズムが詳しく載っていますね。
dreiver誌もまたカラー・モノクロ合わせて16頁の大特集です。
重量に関してはサイドエアバッグの有無やホイールの大小とか
でかなり変わりそうですね。メインとなるグレードのスペック
を早く知りたいです。
個人的には6MT&16インチホイールな車に乗ってみたいですが、それはあったとしてもWEBチューンでしょうか・・。
※フロントに移設されたバッテリーですが、ＮＢ比で26.5cmも重心に近くなったのでＯＫという事だそうな。
roadster.jp 投稿日：2005/06/22(Wed) 04:30:11本日DVD付きフォトブックが届きました。
型式指定申請書値ですが、諸元表も入っていました。
多分ディーラーの販促資料と同じだとは思いますが。。。
まず、型式は「CBA-NCEC」です。
車重は、ベーシックグレードの「ROADSTER」5MTで1090kg、同6ATで1100kg、RSの6MT1100kg、VSの6MT1090kg、同6AT1100kg、3rd Generation Limited（6MT）が1100kgです。
エンジン形式はLF-VE型です（1998cc、圧縮比10.8、無鉛プレミアム）。
最高出力はMTで170ps/6700rpm、ATで166ps/6700rpmです。
最大トルクはMT、AT共通で19.3kg-m/5000です。
10・15モード燃費はベースのグレードで13.4km/l、その他の6MTは13.0km/l、6ATは11.8km/lです。
テンパータイヤは搭載せず、パンク修理キットになっています。
標準装備表にはウッドの設定はありませんが、ディーラーオプションであるかもしれないですね。
あと、サイドエアバッグの記述はありません。運転席＆助手席SRSエアバッグシステムが前者共通標準装備になっています。
DSCは標準装備にありませんでした。
VSのATのみステアリングシフトスイッチが付きます。
トルクセンシング式スーパーLSDはRSのみです。
キーレスは全グレード標準装備です。
エアコンはベースのグレードだけマニュアルです。
VSとRSの10kgの差ですが、装備表からではタイヤ、シート、フロントサスタワーバーくらいの違いしか見あたりませんでした。多分VSは相当1100kgに近いのではないかと思います。
# まさーしーさんと情報は同じかも。。。
ちょっとショックなのは、チルトステアリングが装備されたことです。
ステアリングの剛性感にこだわって、今まであえて装備していなかった部分だと思うのですが。。。
フォトブックには貴島主査の挨拶がありました。「スピリットの強さ」だそうです。
NA、NBと比較的枯れた技術で作ってきたわけですが、今やマツダの筆頭のスポーツカーということで、技術的な部分でも先端を行こうという意気込みが出ているように思います（アルミのトランクリッドの生産技術とか）。
＞オオス・カシバさん
＞個人的には6MT&16インチホイールな車に乗ってみたいですが、それはあったとしてもWEBチューンでしょうか・・。
たしか国内向けの標準車（Ｒｏａｄｓｔｅｒ）とＶＳは１６インチ五本スポークが標準装備なので、ＶＳの６ＭＴ＋１６が選べると思います(^^)
＞Webmasterさん
＞VSのATのみステアリングシフトスイッチが付きます。
なんと！？ でもこれは「ＶＳのハンドルにはオーディオスイッチのほかにシフトスイッチもついてます」という意味の記述だとおもうのですが・・・、でもそうともとれる曖昧な文面ですね。でも海外仕様の標準車ＡＴにもパドルシフトがあったし・・・今度ディーラーで確認してみるとしましょう（汗）。
ＰＳ．
買うのは当分先・・・なんて言いながら、ここ数日熱心に今後数年間の自動車への支出配分の比較損得計算しているオイラがここにいる・・・φ(．_．)（笑
＞VSのATのみステアリングシフトスイッチが付きます。
確認してきました。バインダー入りの販促資料にもそう書いてありました。パドルシフトがあるのはＶＳのＡＴだけのようです。う〜ん、ちょっと残念。
mac.com 投稿日：2005/06/22(Wed) 20:04:37こんにちは、
１. 日本のグレードには、黒い皮シートがなさそうです。皮シートはVSしかありません。しかもタンのみです。
２. RSは１７インチホイールのみ
個人的にこの２点ががっかりさせる。
挑戦！・・・といっても自力でやれるわけはないのでお店に依頼するわけですが(^^)
やるのは司令塔サンダーバード１号たるＳＧリミの方ではなく、サンダーバード二号のＮＢ２−ＶＳ、通称”貨物車”です（笑）。
買ったときに既に７万キロ越えてたので、今現在７．７万キロ走っているので、かたや１．２万キロのＳＧと比べちゃうともう比較にならないくらい足回りはヨレヨレになっておりますです。
今回は「できるだけ安く」がテーマ。
ブッシュ類は２２カ所すべてノーマル品、それとスタビリンクもノーマル品、ダンパーはノーマルライクで価格の安いのってことでＫＹＢのＮｅｗＳＲにしました。
スプリングその他の使える部品はできるだけ再利用ってことでおねがいしました。
作業は地元横浜・町田地域にある”モンスター”というお店です。こちらはマツダロードスターとはほとんどなじみがないお店ですが、スズキカプチーノのフルレストア、スズキスポーツ系のレース参戦（セミワークス）、ランエボやインプのダートラやサーキット向けカスタマイズではけっこう有名なお店です。
私的にはこのお店で以前親類のジムニーを購入したことがあり、そのときからおつき合いがあったことと、レースでのノウハウ、ロードスター同様に前後ダブルウィッシュボーンサスの車のカプチーノのレストア経験も豊富ってこと、そしてなんつっても自宅から近いってことで今回このお店に白羽の矢をたててみた次第です。
見積もって貰ったところ、費用は意外と安く済みそうです♪
自社内にアライメントチェッカーを持っている関係でアライメント調整が８４００円とかなり他店より安価であることが効いて、パーツ代・税金など全部込みの総合計で見積もり１３２、２１６円でした。（予定外の要交換パーツがあれば上昇しますが（汗））
ロドスタ専門店ではないのでノウハウの蓄積のフィードバックの恩恵にはあやかることはできないかもしれませんが、どういう結果になるかたのしみです♪
作業はパーツの手配の関係で来週末。再来週には結果報告できるとおもいます。
結果が出次第またご報告いたします(^_^)ﾉ
md.ccnw.ne.jp 投稿日：2005/06/04(Sat) 21:42:155月連休前にフルブッシュ交換やりました！・・・といってもショップにお任せですが・・・。
9万キロに達した春の車検でタイミングベルト、ウオーターポンプ、
ホース・ベルト・油脂・ゴム関連、エアクリ、プラグ、プラグコード等、
この先しばらくメンテナンスフリーで乗れるようにしたので
思い切って紫色のパワーフレックス、Egマウント、デフマウントをMS強化品です。
一週間の慣らしの後、４輪アライメントやってもらいました。
ブッシュ交換前に変えたNR-Aの足回りはなんて固いんだと思ってましたが、
ブッシュ交換後はサスが良く動くようになったのか、返って乗り心地が良くなりました。が、路面の微振動は拾います。
Eg・デフ強化マウントはアイドリングでも車がビビッてますが、
ミッションが横揺れしなくなったのでシフトの横ストロークが2/3くらいになり、
シフトがサクサク入るようになりました。
ブッシュ、マウント、アライメントで総額17万円ほどかかりましたが、
明らかに車がシャキッ！と若返った感触です。普通に乗る方にはやっぱり純正がお勧めですけどね。
半年前ぐらいにMS強化品＋純正の組み合わせてブッシュを交換しましたが、サスがF10K、R8Kでもともと乗り心地があまり良くないせいか、いまいち効果が実感できませんでした。
それにしても、走行距離が多くなって本格的なメンテが必要なNBも増えてきましたね。仲間が出来たようで嬉しいです（笑）。
>せんがさん
>明らかに車がシャキッ！と若返った感触です。普通に乗る方にはやっぱり純正がお勧めですけどね。
いいですね〜、僕も期待ワクワクで結果がでるのがたのしみです。
僕のＶＳはＡＴ車フルノーマル。
あたらしいＳＧではちょっと過敏なくらいに気持ちいい「人馬一体感」を感じるのですが、このＶＳは町乗りの交差点などでのスモールカーブでの挙動がまるで「普通のくるま」みたいになってます。
町乗りから高速道路まで、まったりと普通に使って不安や不快感を感じるほど悪い状態ではないのですが、脚がふんばらないのでロールが大きめなうえに脚の動きもなめらか感が乏しいので、シャッキリした人馬一体感がほとんどなくなってしまったため「普通のくるま」のような挙動感になっているものとおもわれます。
これをブッシュ＆ダンパー交換でどの程度回復させられるものか、いままでは話にきくだけで実体験はなかったので非常に興味津々です(^^)
>TAATAさん
>それにしても、走行距離が多くなって本格的なメンテが必要なNBも増えてきましたね。仲間が出来たようで嬉しいです（笑）。
ほんとにそうですね〜♪（笑）
いままでカスタムやリフレッシュといえばＮＡ系の情報ばっかりでしたが、ＮＢもなんやかやといわれながらも７年目。ＮＢ２はまだ２〜３万キロ走行のが大半で僕のＶＳのように７万越えなんてのはまだまだ少数派ですが、ＮＢ１は５万キロ越えているのも多くなってますからね。
人体とおなじで、車が若くて元気なうちは「リフレッシュを」なんてことを話してもいまいち聞き手はピンとこず反応もにぶいとおもいますが、みんながみんなあちこちいたんできていれば（病院で病気自慢しあう老人みたい？）不具合とその対策の自慢話ができるようになっていくでしょうね。それはそれでヒジョーにたのしそうですね♪(^▽^)
ん〜気になる話題ですね。
私はNB1に３年半で７万２千ｷﾛ、今のSGに１年11ヵ月で５万２千ｷﾛも乗っています。
さあてNB１をリフレッシュと思ってディーラーに出向いたところ、売れ残ってたSG?を大幅値引!!という罠にピッタシはまって現在に至っています。歳を考えて少なくともRX-8ならば、という悪魔(家内です)のささやきに抵抗して、距離からすればそろそろブッシュ交換かなと思っています。
ですけどサーキットなどは走らないためか、距離の割りに至って快調でうれしい限りです。
いい車だなあ、と一人悦に入っているのですが、北米でも結構売れていることを考えると距離だってまだまだ、と自分に言い聞かせております。
りゅ〜じん さんのVSがどのようになるか興味のつきないところですね。
Ｙａｒさんこんにちは。
二年で五万キロ超えとはすごいですね！ 一日平均７５キロくらいの計算でしょうか。 まだ一万キロちょっとのうちのＳＧにくらべるとずいぶん遠くまで行かれましたね〜（笑）
でもそれだけ走ってもまだまだ元気なのはさすがビル足＆補強ボディですね(^^)
足回りのリフレッシュが終わったらすぐにレポートしますので、おたのしみに。
みなさんこんにちは(^^)
ＶＳ、今週月曜に足回りのリフレッシュから帰ってきました。
が、やはりロドスタをいじる経験不足のお店ならではの問題発生で、来週の月曜に再ドック入りになりましたので、結果報告はまたそれ以降になりました(^^;
その問題とは、サスのアッパーマウントとボディの間に挟む透明の樹脂製シートを装着時に取り除かれちゃったために、走るとちょっとしたギャップやうねりを超えるたびにゴトゴトと音がするってやつです。ロドスタ雑誌などを読んでいるとしばしば出てくる話題なんで、専門店でならまずこんなクレームは出ないでしょうね。
まあ、こちらもプロに対してあまり素人が細細とした指示を出すのもナンだかなとおもって事前に言わなかったのがあだになった次第。
あのクッションシートって他の車種にはないんですね〜、それを知っていれば作業前に伝えておいたんだけど、僕もどの車にもあるものだろうと思い込んでいたのであえて言うまでもないかと思ってました(^^;
このお店がいじり慣れているスズキ、三菱、スバルの車には無いみたい。
月曜にサスをいちど外して、シートをはさんで再装着＆アライメントとりなおして完成！・・・となるか？(^^)
みなさんこんにちは(^^)
７７０００ｋｍＶＳ−ＡＴ号の足回りのリフレッシュが本日完了しました。
結果はヒジョーに満足できるものに仕上がりました。
新車！とまではもちろん言えませんが、これまで試乗などで体験した走行１５０００ｋｍ前後のまだまだ元気な中古ＮＢ２のＶＳと比べても遜色のないレベルにまで気持ちよい足回りに蘇りました。
新車や低走行車とくらべると７万キロ越えエンジンはそれなりにまったりしてしまっているので、その点できびきびした印象は薄いのですが、エンジンにも手を入れるなどすればほぼ新車に近い状態にまでもっていけそうな確信みたいなものを得られた思いです。
さて、前回書いたように今回いちど工場へ差し戻しとなった異音の原因と対策についてですが、まず低速時に小さいギャップや路面のうねりを踏むたびにゴトゴト音（音とシンクロして指先で足裏を軽く叩くようなショックもあった）は、先刻も書いたアッパーマウントとボディの間にはさむうすい樹脂シートの欠落も原因のひとつだったのですが（後輪からの小さめのコトコト音はこれを付けて解決しました）、前輪のほうのわりと大きめのゴトゴト音にはこれ以外にも原因がありました。
その原因とは、アッパーマウントの裏側にあるバネうけのラバー（厚さ５ｍｍくらいのリング型の黒いゴムシート）が劣化して穴が開き、バネとアッパーマウントが直に接触してしまう部分ができてしまったのが最大の原因だったようです。
新品のラバーに交換するのがベストですが、リングの位置をちょっとずらしてラバーの穴あき部分とスプリングの突起の位置を合わないようにしてやるだけでも解決しました。 このように使い回しでもとくに不具合はなさそうですが、ラバーは多少ひび割れてもいたので純正アッパーマウント流用で今後足回りをいじる方は、予算がゆるすならアッパーマウントとボディの間にはさむ樹脂シートともども新品に交換した方が良いと思われます(^^)
もう一つの異音。
リフレッシュ前から気になっていた歩道などを乗り越えるようなギャップ越えのときのギシギシ音は、サスアームのブッシュにも原因がありましたが、スタビライザーの固定のゆるみ？にも一因あったようで、これを微調整してもらって解消しました。
異音がゴトゴト出ていたときは、サスが蘇ったことを感じつつもなんだか不愉快な印象だったのですが、以上の三つのポイントを手直しし異音がほぼ完全に消えたおかげで、まるで別のクルマに乗り換えたと思うほど見違えるように足回りは気持ちよい状態に蘇りました♪ まさに★三つ、♪三つ！という感じです。
１３万ちょっとの出費はたしかに小さくない出費ですが、それよりも遙かに得した気分になれたことはまちがいないです♪(^^)
続く・・・
オマケ情報。
今回四輪フルブッシュ＆スタビリンク交換をしたわけですが、外されたブッシュの状態は思いの外きれいでした。
これまで雑誌などでヨレヨレになってやせ細り痛みきっているブッシュの写真などを見てきましたが、外されたブッシュ類は見た目「新品とほとんど変わらない」と思えるような美しい状態を保っていました。
もちろん、手でさわったりもんでみたりするとたしかに新品に比べて硬くなっていましたので、今回新品に交換した意味はあったとおもいますし、効果も（ハッキリというほど明瞭ではないレベルですが）体感することができました。
でも、交換しなければどうしようもないというほどの傷みはまったく起きていなかったので、レースなどで酷使された場合を除けばＮＢ２以降のロドスタがほんとうにブッシュ交換の必要性が出てくるのは１０万キロを越えてからと思ってもよさそうです。
もしかするとＮＡよりもＮＢのブッシュそのものの品質が向上しているのかもしれませんね。
一方、サスダンパー交換の効果は絶大でしたね。
不愉快な腰砕けのようなロールや不安定な挙動はきれいさっぱり消え去り、たいやがしっかり路面をつかんでいる感覚がひしひしと伝わってくるようになったので町中で元気良くはしりまわるのが苦にならず、走ることがたのしい本来の姿にもどりました。
正直な話、秋に車検が来たら乗り換えちゃおうか・・・などと思ってもいたのですが、今回のリフレッシュの成功でそんな気分は完全に消えました。 車検を更新して最低でもあと二年乗ることになりそうです♪ 車検のときにはエンジンにメタライザーを注入して、エンジンもリフレッシュさせてみようとおもいます。
ではまた(^^)ﾉ
りゅ〜じん さんこんにちは
なるほどなるほど、、、
大変参考になりました。
まだまだいけるぞ^^;
ところで先日タイヤを換えました。
生産中止となったブリジストンのRE-01です。
RE-01Rではあまりにもと思って、ブリジストンではもう買うタイヤがなくなったと文句を言ってたら、実はちょうど純正サイズのRE-01が売れ残っていました。まさにお客さんのためにとってあったなどと言われ、ま、大幅値引で買いました。
生産日が2003/12だったのでいいだろうということにしたのです。
以前NB1SPにも履かせたことがあったのですが、どうもサスがタイヤに負けている感じがしていたのですが、今回SGには実にしっくり
しています。ビル足と補強ボディの効果をまた、５万キロ超えて
実感した次第です。
りゅ〜じん さんのリポート読んでさもありなんと思いました。
詳しいリポート感謝します。
roadster.jp 投稿日：2005/06/15(Wed) 13:21:37こんにちは。
本日から「マツダロードスター」の予約受注を開始するそうです。
また、「3rd Generation Limited」の予約受付も同時に開始するそうです。
http://www.mazda.co.jp/publicity/release/200506/0615.html
http://www.roadster.mazda.co.jp/pre/
当サイトの年表もわずかですが、更新しました。
http://www.roadster.jp/what.html
roadster.jp 投稿日：2005/06/15(Wed) 15:56:25特設サイトで仮予約の受付が始まりました。
本予約したときの生産予定がわかるそうです。
また、『新型ロードスターDVD付フォトブック』ももらえるそうです。
http://blog.mazda.jp/pre/
さっき仮予約してみました。各論はまったく整ってませんが（笑）
今のところ、グレード指定無しで予約して八月生産となってましたね。限定車はおそらく予約会で埋まっちゃうんだろうな
。
３６０°ビューワがなかなかよいですね。
ＮＢのときはいまいちだったノルディックグリーンが似合ってる感じ♪ ほんとはストラトブルーがすきなんだけど・・・ないし。
みなさんならどの色選びます？
roadster.jp 投稿日：2005/06/16(Thu) 02:38:58私もまったく整っていませんが、「ご購入をご検討でしたら、とにかく仮予約されることをお勧めします。」というFAQの言葉に押されて仮予約してみました。
私もグレード指定無しで、８月でした。IDから見ると40番台のようです。（NRSというキーワードが気にかかる。。。）
仮予約した人で特別予約会（先着順・完全予約制、横浜、広島、大阪、名古屋）にて正式予約した人にはBow。さんのイラストもくれるそうです。また、当日はレクチャーや限定車を含めた見取りもあるそうです。
３６０°ビューワでメーターを表示すると、エンジン音も聞けますね。それから、リニアに動く油圧計とか、240km/hまであるスピードメーターとか。。。
私は、Winning BlueやCopper Redのような、ピカピカ・キラキラした色がいいなと思いました。
本日、社内秘のNC資料をジックリ拝見させていただきました。NCの詳細が色々分かり、楽しめました。でも、予約購入までには至っていません。金ないし・・・M/Tにクルコンが付かないし・・・。
写真で見た感じですと・・・私もノルディックグリーンのNCが好みですね。グレードは、RSにBOSE、トラコン、フォグライトのオプションをつけますね。スマートエントリーは微妙。革シートは、炎天下に置いておいた革張りオープンに半ズボンで乗り込む時の辛さを知っているので選びません。（大汗
と言うことで・・・後は試乗車が準備されて、NBを売却してもゲットしたい代物かジックリ見定めてみます。
Ｋ＆Ｎのラムエアの上手な清掃方法を教えてください。
っていうかコツです。
よろしくお願いします。
だいぶ遅くなってしまったのですが（汗）
おおざっぱに書くと、以下のとおりになります。
<取り外し時>
1.金属のバンドはカーボンカバーを固定しているバンドと、一つ右隣のバンドを外した後、スロットルを固定したバンドを外す。
円筒形のナットは無くすと単体で取れず、バンドごと買うと絵結構値が張るので無くさないこと。
余談ですが、カーボンカバーを固定するバンドのナットを無くしたので、バンドごと取り寄せたら5000円（補修部品Vクランプ）でした・・。
＜洗浄＞
1.洗浄自体は説明書どおりに行う。
2.よく水を切る。
3.フィルターは気候によってはなかなか乾かないので時間をかける（できれば２−３日）。あんまり根拠無いけどオイルを吹くので水は・・という感じです。
4.ついでにカーボンカバーも洗浄しておく。
＜組み付け＞
1.オイルはさっと全体にスプレーする程度。
新品で買ってきたフィルターはかなり赤いが、そのイメージでスプレーするとエンジンが吹け上がらない・・。
2.フィルターの金属製の先端部にかかったオイルはティッシュなどで拭き取っておく。
※ほっとくとここからタレてつけすぎになります。
3.組み付けは、スロットルからインテークパイプが垂直に伸びることが基本。
4.各金属バンドは強めに締め付ける。
特に、カーボンカバーを締めるバンドの向かって一つ右隣。
ここが少しでも緩んでるとエンジンの熱気を吸ってかなりパワーダウンするので、思い切り締め付ける。
※ついでに荷造りテープ等でパーツの継ぎ目をシールすると良いです。
こんな感じでしょうか〜。
皆さんこんばんは。
バキューム計について教えてください。
このたび機械式のバキューム計を取り付けたいと思っています。
そこで、圧を図る場所（三又を取り付ける位置）と電源をとる場所を教えてください。
こちらNB6Cです。
よろしくお願いします。
軽井沢ミーティングに行ってきました。
朝８時前に軽井沢に到着し、RSをあまり見かけないのを不思議に思いつつ会場に行ってみると、すでに満車状態でした。
結局、第一駐車場の最後の方になんとか滑り込みセーフ！
その後は集まったRSを見ながら、モディファイの参考に写真を撮りまくっていました。
そして、今回は次期型の発表の場でしたが、実際に見て触ってきました。開発陣の人の話によると、
・車重は１１００ｋｇ（最軽量モデルで？）
・ホイールは標準で１７インチで、オプションで１８インチあり。開発段階では１９インチ！？も選択肢にあったとか。
・馬力は１６０PS、トルクは確か１９．２ｋｇ−ｍかな？
・ホワイトボディでは、NBより軽い。
・エンジンも、アルミブロックのおかげでBPより軽い
・座ったまま、幌の開閉が可能。（３秒程で開けてました）
・６速ATはステアシフトが可能。
ネタは尽きませんが、私の感想は、厳しい条件の中でよくぞここまで・・・という感じです。ただ、デザインがどうしても好きになれません。NBの綺麗な流線型ラインが良かったのですが。
さて、帰路に走行１０万キロに達したのですが、ここのところ悪化してきたミッションがかなりやばい状況になってきました。３速に入れると「ガリガリッ」という音が必ずするようになってしまいました。どうやらシンクロがいかれてしまったようです。ギヤオイルを換えたばかりでしたが、もはやミッションＯＨか、交換するしかなさそうです。
８月車検なのですが、どうしたものか。乗り換える気にもならないので。
こんばんは。
スケジュールが空くかどうかおぼつかない状態だったので書き込みはしなかったのですが、僕も行ってきました。
天気に恵まれてほんとに良かったですね。僕は残念ながら第二駐車場でした・・。が、各オーナーさんのモディファイを眺めるのはほんとに楽しいですね。
ロードスタークーペTypeEのバンパーをつけたNBロードスターや、あと、DテクニックのTD1001がなかなかいいなぁ、と。
ＮＣ型の発表会は、壇上にあった１台だけかと思ったら３台が自走して乗り入れてきたのは驚きました。
その後、触れさせてくれたり座らせてくれたりとなかなか嬉しいイベントでした。
また、MT車に座ることができたのですが、身長165cmの僕でも確かに座ったまま幌をしめることが出来ました。
MTの操舵感もなかなか良好でした。
NB8C/4の6MTとNB6Cの5MTの間ぐらい、という感じでしょうか。
操舵感は軽いけど節度感がしっかりあるというか。
あと、すごいショートストロークで、シフトレバーをゲートに入れてから一番奥まで押し込むまでの距離がNB用MTの3分の2ぐらい、という印象でした。
自分的にはデザインもOKなので、うーん、NCいいなぁ、と思いつつ、帰りの道すがら、今後のNBのモデファイについてずっと考えてたりするので、まだまだNBに乗っていくでしょう（笑）
TAATAさん：
>>さて、帰路に走行１０万キロに達したのですが、ここのところ悪化してきたミッションがかなりやばい状況になってきました。
思い切って6速化してみるとか・・・（笑）
シフトレバーを5速用にすると、シフトフィールも5速っぽくなるらしいですし(^^;)
僕も予定通り前夜から参加してきました。
ホテルからメイン会場へは７時ちょい過ぎに移動したので第一Ｐの６列目くらいに入ることができました。聞いた話では７時代のうちに第一Ｐは埋まってしまったらしいですね。
前夜のプレゼンでは二日目には出なかった撮影＆録音禁止の話や映像もいろいろあったりしてとても面白かったです。
その席では顔についての言及もあったのですが、メーカーのデザイナーの弁で「バンパーとフェンダーの境目がずいぶん後ろまで来ていてヘッドライト周辺まですっぽり樹脂パネルになっている理由はなぜだかおわかりですか？ ユーザーのお好みで好きなように変えてもらえるようにですよ♪」と、どこまで冗談か本気かわからんことをおっしゃってました（笑）
ＮＣは思いのほか気に入りましたが、僕もＮＢ２のデザインが気に入っているし、ＳＧもまだ齢１万キロちょっとだし、ＮＣにはどうやら愛用の折り畳みイスがはいらなそうだし、最近のラインナップ各車の例からしても初期型を買って得がないのが慣例？となっているマツダ車のことだし、・・・等々、買うとしてもＭＣを待つのが正解なんでしょうね、と財布のヒモを硬く締めて自分に言い聞かせています（笑）。
ともあれ、今まで同様に走ったらさぞや楽しいだろうと思わせてくれる車にはなっていたので安心しました。
ＮＢが事実上絶版になって以後、無理しても程度のいいものがあるうちにスペアにもう一台・・・なんてことを考えていたのですが、とりあえず万一の場合には乗り換えてもいいなと思える車が登場してくれたので事故ることを怖れず安心して乗ることが出来ます♪（事故ることを前提に乗っているわけじゃないですけどね(^^;）
こんばんは。
軽井沢ミーティングとても楽しかったです。
家から走り出して2時間、最初のサービスエリアに入ると2台のロードスターが、休憩していると次から次えと入って来るのを見て一人で興奮してました。でもそれきっり軽井沢IC付近でニーレックスのロードスターとデミオに会っただけ
本当に８００台も来るのか？と思いながら軽井沢に着き
ミーハーな私は名物の（？）峠の釜飯を食べ、碓氷と妙義へ
ドライブ。
ホテルのチェックインで要領がつかめずあたふたし、長距離運転で疲れていたためかプレゼンで前半うとうと・・・と、パーティーでは同じテーブルになった方と友達になり、酒を酌み交わしジャンケン大会で大はしゃぎしたりと、終わりに携帯の番号を交換するまでと仲良くなれて初日から最高の日でした。
翌日気合を入れてホテルを７時半に出発、会場まで軽いロードスター渋滞が出来ていたのでビックリ！
ミーティングでは何人の方と話をしたかわからないほどです。衝動買いもしてしまいました。いちばん面白かったのはNCの下にもぐり込んで何やらしているメカドックの方でした。もう次期商品開発の下調べでしょうか？
あっという間にミーティングも終わり、また軽い渋滞が、あらためて軽井沢の規模の大きさを知りました。また来年も軽井沢に行きたい！
>>オオス・カシバさん
ご察しのとおり、６速に載せ替えることにしました。
ＮＢターボ用の強化ミッション？にする予定です。
ところで、ＮＢ６で６速にした希有な人っているんでしょうか？
ヘッドチューンも計画しているので、車検と合わせて８０万円コース！！
ＮＣなど脇目も触れず、最後まで乗りつぶす覚悟ができました。
TAATAさん、はじめまして。
NB6 の６速化はめずらしいかも知れませんね。
シフトフィールにこだわる人達の間では、
せっかくの 5MT を変えるなんてもったいないという認識のようです。
私は昨年の軽井沢前に６速化（NB4 用の 6MT）しました。
６速ミッションも最新型の出来はかなり良くなっていて、
シフトフィールも悪くないと思います。
かなりローギアードになるので、
ファイナルが無交換だと１速が発進専用になりますが、
個人的には３〜５速がクロスになっていて使いやすいと満足しています。
一般道で NB6 のパワーを効率良く使うには、
６速化はいい選択ではないでしょうか。
ちょっと費用がかさむのが難点ですが（笑）。
>>tapasさん、
どうも、はじめまして。
ＮＢ６に６速を載せているんですね！
ＷＥＢをいろいろと探してみたのですが、tapasさんが初めてです。
確かにファイナル４．３のままにするのは気になるのですが、
マルハモータースで推奨されている４．１にしたところで
１速が発進専用になるのは変わらないのではないかと思いました。
何よりも小排気量エンジン＋多段ミッションに憧れただけですけどね。
皆様軽井沢を楽しめたようでなによりです(^^)
僕は今年はあまり散財をしないよう現金はあまり持って行かなかったのですが、それでもついつい、MSGアクティブでロータ
リー型オイルキャップ、個人で作成されたというエアコンルーバーのつまみにつけるアルミキャップ、大山オートでラジエー
タークーリングカバー等を買い込んでしまいました(^^;)
また、たまたま隣に駐車したロードスターオーナーに話しかけたら同じディーラーに通ってた事がわかり、メールアドレスを交換したりしてまた輪が広がりました。
今度は前日から参加したいものですが、仕事の都合でなかなか・・。
>>6MT化
ううむ、お二人の話を見ていると、6MT化を目指したくなってきました（笑）
ミッション交換を決意する前に注文していたターボのヘッドライトが届きました。マイナーパーツも合わせて６万円超の出費です。ここまで来たらＨＩＤも導入しないとな・・・
ちなみにターボのヘッドライト、品番が２つ存在していて、古い品番はＨＢ系、新しい（最後に「A」が付く）のはＨ７系のバルブだそうです。Ｈ７にしたのはコストダウンかな？
初めまして、宜しくお願いします。
少し前にNB4のNR-Aを購入し、
ディーラーにてボディーコーティング（ゴールド）と
撥水ウインドコーティング（リペライト）を
施工してもらいました。
上記を利用されている（た）方にお伺いしたいのですが、
コーティング後に、市販のシャンプー、ガラスクリーナー等は
利用しても良いものなのでしょうか？
ディーラーにも確認したのですが、
あいまいな返事しかもらえませんでしたので。。
よろしくお願いします。
初めまして、黒い鳥です。
私のNB8C 2型にもボディーコーティング（スーパー）をつけてもらい、既に4年が経過しております。リンスをシーズン毎に使い、リキッドの残りを1年毎に使用してきましたが、光沢が持続しており、いまでもピカピカです。（細かい傷は多数あるけど・・・。）
付属シャンプーは、泡立ちが悪いので、私は、市販のシャンプーと混ぜて、ごまかしながら使い果たしました。つまり、普通のカーシャンプーであれば、問題ないですよ。既にご存じかもしれませんが、マツダ純正のコーティングは、「ラルグ」とほぼ同じモノですので、下記のサイトのBBS等も参考にしてください。
http://www.ralg.net/
撥水ウィンドゥコーティングについては、私は使用したことがないので判りません。普通の洗車で綺麗になりませんか？
私も（ゴールド）施工して１年半です。
洗車には詳しくないのですが（だから施工しました）、一般的にコーティングしたクルマには「水アカ取り」と書いてあるようなシャンプーは微小な研磨剤が入っているので良くないと聞きますね。
もう１台所有しているＮ車にもコーティングしてますが、こちらのメンテキットにはシャンプーが付属されていませんので「コーティング車専用シャンプー」と書いてあるもので洗っています。
５年間サポートってどの程度を言うんでしょう。１年点検時はこちらも言い忘れてしまったからか、何もなし。ちなみにＮ車のほうはきちんと言いましたところ、営業が「私が汚れた箇所をリキッドで拭いておきました」。そんなんオレでもやってるわい！
もうすぐＳＰも２年点検ですので、きちんと伝えてみるつもりですが、「サポート」なるものはあまり期待しないほうが（精神的にも）いいかもしれませんね。
皆様ありがとうございます。
コーティング車用のシャンプーを探してみようと思います。
＞黒い鳥 さま
撥水ウインドウコーティングなんですが、
今の時期、花粉や黄砂などで水洗いではキレイにならないんです。（涙
また、シャンプーについて
『ラルグ』のBBSでも幾つか同じ質問が上がっていました。
目を通し、勉強したいと思います。
＞m-zo さま
何もなし。。ですか？
施工証明書？にも『1年おきのメンテナンスが必要です』
となっているのに。。
今からでもディーラーに問い合わせた方が良いのではないでしょうか？
私の家には、N社の5年コーティングしたN車がありますが、黒なので、全くの効果なしでした。傷だらけになってしまったので、市販のフッソコートをつけて、光沢だけが戻りました。1年ごとのメンテナンスもうたい文句だけで、何もしてくれません。（怒）
マツダさんのゴールドはどうなんでしょう？ラルグの施工業者に言わせると、5年保証のコーティングなんてこの世に存在しないと言っておりました。訴訟にもなりましたしね。
roadster.jp 投稿日：2005/04/23(Sat) 00:32:05こんにちは。私も日産系のコーティング（PIT WORK ボティーコートシステム）を、VW車にVWのディーラーでやってもらっています。なぜかVW純正のコーティングは選択肢にないんです。
保証書の指示には、1年ごとのメンテナンスと書いてあります。しかし、実際には1年ごとにメンテナンスと称して、コーティングのやりなおしです。
メンテナンスのたびに、日新純正のメンテナンスシャンプーが付いてきます。(パーツNo.KA3B0-50090)
表面の手触りから判断すると、露天駐車場でほぼほったらかしだと1年で限界かなと思います。
今確認してみたのですが、日産のサイトでは5 years coatしか案内していないのですね。
でも、基本的にアクリル系という意味では同じようですので、飛躍的に耐久性が上がるというのはちょっと疑問に感じます。
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/CARCARE/5YEARS/
私はガラス系で．太陽コート（ガラス系だよね？と今不安に，笑）を自分でやったり，業者にやってもらったりしています．
webmaster様の「メンテナンスと称して、コーティングのやりなおしです」。を読んで「うらやましい」と思ったのですが、よく考えたら5 years coatではないってことは都度有償なんですよね。
いいんですよ、１年なら１年で。「５年保証」とか、やりもしない「サポート」とか謳わなければ。わかってるのにいつも施工しちゃう私が言うのもナンですが。
うちのＳＧには初年度はマツダの”スーパー”を、次年度はＣＯＣＫＰＩＴの”液体金属コーティング”を施工して貰いました。
普段はホース片手に流水洗車のみ。シャンプーは初年度にはコーティングのメンテキットのを年に３回ほど使いましたが、それっきり水洗いだけできています。そろそろ満二年ですが、新車のときとほとんど変わりなくツヤツヤしています♪
ほとんどの汚れは水をかけながら柔らかい洗車用クロスで軽くなでるだけで落ちちゃうので、シャンプーは必要がないという感じですね。
あまりガシガシ擦るとミクロのキズができ、かえって汚れやすくなるらしいので洗うときには”なでる”だけ。それ以上の力を要するような汚れが付いたときだけシャンプーというふうにしていました(^^)
近年購入した実家の車には皆５年コーティングをしているのですが、どれも結果はいまひとつです。
どうやらコーティングは丈夫で保っているらしいのですがコーティング皮膜そのものが硬いのでそこに傷がつくらしく、磨きキズになるようです（なんじゃそりゃ！）
というわけで、私見ですが丈夫な５年コーティングより１年コーティングを１０ヶ月おきくらいに毎年施工するのがいちばん良いような気がしています。
コーティングを利用されている方沢山いるんですね＾＾
長く良い状態で乗り続けたいと思っているので、
今回はたよってしまいました。固形のWAXがけは半日仕事でしたので。。
マツダボディーコーティングのスーパーとゴールドは
施工方法自体に違いはあるんでしょうか？
まるっきり同じだと言うハナシもありますよね？
roadster.jp 投稿日：2005/04/26(Tue) 04:44:27> よく考えたら5 years coatではないってことは都度有償なんですよね。
そうなんです。結構費用がかさみます。
年に何回かはどろどろの状態を、付属のメンテナンスシャンプーで洗いますが、使いきれずに新品がたまりはじめています。（コーティング剤と成分が殆ど同じような気もしますから、頻度を増やせば、長持ちしそうな予感）
今のコーティングは、フクピカでいきなり拭くのもためらわないほど、気楽に扱えるのが気に入ってます。
マツダの5年コーティングは保証の条件に「お客様ご自身による1ヵ月毎のリンス剤メンテナンスしていただくこと。」というのがあるのですね。まさか、本気ではないと思いますが。毎月メンテナンスするなら、高純度なカルナバロウ高級ワックスが満足度高いかなと思います。
今のコーティングでひとつ気になるのですが、コーティングも塗装の一種と考えると、何度も施行するとガラスコート剤みたいに段々下地の状況が悪くなって行くのではないでしょうか。そうなったときは、ある程度塗装を削る必要が出てきそうな。。。
結局以前の車と同じように、頻繁に洗っちゃってます笑。
ただ固形WAX（カルナバロウ）と比べると、
楽な分だけ輝きとか綺麗さは違うように思います。
ま、紫外線の影響を少しでも軽減出来ればイイんですが。
まもなく三年目ってことで、昨日ＣＯＣＫＰＩＴで三度目のコーティング（ＣＯＣＫＰＩＴのは二度目ですが）をしてきました。
前回のコーティングから１０ヶ月くらいだったので、コーティングの効果はまだ残ってはいましたが、再コーティングをしたあとにはかなり艶が復活して満足満足♪ 効果は持続しているとはいえ、艶のほうはだいぶ落ちていたんだなあと再確認もできた次第です。
簡単な水洗いだけでこれだけの状態をキープできるなら年間１６０００円の投資も安い物です♪(^^)
ただ、キズ隠し・キズ埋めの効果ではポリラックなどのワックス型ケミカルほどの効果がないので新車のときからコーティングをしていないと効果があまり出ないのが現在のコーティングの難点ですね。 ワックス型ケミカルは２回くらい洗車すると効果がほとんど流れ落ちちゃうし、なかなか両方の特性を併せ持つようなものが無いのが現状。
この点さえ克服されたなら中古車でもかなり良い状態にもっていけるのに〜(･ω･)
こんばんは、いつも皆さんにお世話になってます。今回はTypeSの手動ドアミラーから
RSの電動ドアミラーに交換しようというたくらんでいます。
問題はドアから室内までとスゥィッチの配線です。パーツは純正部品を取り寄せても配
線は取寄できないだろうと思ってます。そこで軟弱者の私としては配線が既に敷設され
ているか？が鍵になります。
どなたかご存じないでしょうか？
失礼しました。車体は 2000年3月の ＮＢ１ 1800 Ｓ です。
本日、某オークションで落札したドアミラー取り付けました。結果的にはミラー取り付け部分の
ドアには既に配線が来ていました。入手したドアミラーがＮＢ３の中古だったためカプラーの形
状が異なるのではとも心配していたのですが、問題なく接続できました。また、室内のスウィッ
チですが、ダミーの蓋を取り外すとここも既に配線が来ており、ドアミラースウィッチにつなぎ
かえるだけでまったくの苦労をすることがありませんでした。
でも、かえて５分もたたないうちに元に戻そうかなぁと...あんまり便利になるもんでもないです
し、ミラーが格納されるタイプでもないので代わり映えしませんから...
今度は、ウィンカー埋め込みタイプのドアミラーに変えようかなぁ．．．
レポートありがとうございます、参考になります(^^)
ＮＢ２でもキーレス車でもパワードアロック装備車なら容易に
キーレス化できるとか聞いたことがありますが、ハーネスなどは
同年度の全グレードで多くの部分で共通部品を使っているのかも
しれませんね。
ＮＡではＮＢのパーツでグレードアップという情報が多いです
が、ＮＢでもこういう純正品の流用カスタマイズの情報が集まる
ようなるといいですね(^^)
２型ＮＢ、RS２に乗っている者です。
ミッション回りのトラブルで悩んでいます。
心当たりのある方アドバイスのほうお願いします。
現在ミッションとエンジンの結合部分からオイル漏れがしています。
ディーラーで確認したところ紙製のシールというかパッキンが破れたためということでした。
年末から３回目、修理したその日に漏れることもありました。
前回は結合部のサビがちゃんと取れてなくて、それが原因ではないかという話でしたが
一週間持たなかったような気がします。
前後に手首を傷めるほど２速の入りが悪くなりました。
シフト廻りの熱もひどかったのでダストブーツなど確認してもらいましたが、
結局断熱材のスポンジ？のズレが原因との説明でした。
今現在また樹脂製のノブが微かに暖かくなるほど熱を持ってます。
現在はＭＸ８００あたりの添加剤で多少ましになっています。
あとはエアコンからのオイル臭が毎回段々とひどくなるぐらいです。
今までの不具合は、クラッチの切れ不良からクラッチマスター交換、
幌の留め金交換、デフオイル漏れ。
クラッチジャダーの対策品もディーラーで聞くが存在しないと言われました。
基本的にディーラーに整備をお願いしているのですが、
地方の小さい店なので情報がいまいち入ってきていない感じがします。
あとは冷却水交換後１週間でリザーバーが半分無くなったことぐらいです。
どうもエア抜き不足だったようで。
現在プラチナプラグとトラストあたりの純正交換タイプのエアクリのみ交換。
月一回程度ジムカーナの真似事的なことをすることが有ります。
初心者の集まりなのでそれほど大した走行ではないです。
タイヤは１６インチフェデラル。他はすべて純正です。
走行５万５千キロ。油脂類は３千〜１万キロ毎に全て交換済み。
長文でスミマセンがアドバイスお願いします。
エンジンとミッションの間にオイルは無いと
思うのですが、漏れているオイルは
エンジンオイルでしょうか？
聞いた話で恐縮ですが、ヘッドパッキンや
カムアングルセンサー付近からのオイル漏れで
ミッション部にたれてくることがあるようです。
交換したパッキンがどの部分かも気になります。
お答えありがとうございます。
説明不足でスミマセン。私本人がちゃんと確認したわけではないので。
うろ憶えですがミッションオイルの漏れと言われたと思います。
パッキンの交換作業も朝預けて夕方に引き取りにいけるようなものでした。
以前上から確認してもらって原因不明だったのでヘッドとかではないと思います。
今確認したところHYPER REVのMAZDA ROADSTER No3に同じオイル漏れ例がありました。
ＮＡのコンディションチェック用ですが同様の症状です。
やはりオイルパン後ろのエンジンとミッションの間にある紙製パッキンが
破れてオイル漏れするという説明です。おそらくここと思います。
私の場合オイルがマフラーに伝わって、停止すると車内に匂いが充満します。
走行風でオイルが飛びマフラーに付着するためらしいです。
個人的にはミッションの入りにくさからエンジンマウントの劣化を考えたのですが。
エンジンの振動で紙パッキンが切れたりなどするのでしょうか？
ディーラーから自宅まで５キロ前後しかないのに、修理して即漏れというのもちょっと。
やはり他になんらかの原因があると考える方が妥当でしょうか？
実物を見てないのではっきりとはわかりませんが、
漏れているのがミッションオイルなら、
ミッションの一番前（エンジン側）にある
フロントカバー部が怪しいと思うのですが。
いずれにせよ3回も修理して直らないのであれば、
他の原因（他箇所からの漏れ）もしくは
交換作業に間違いがなかったかを疑った方が
良いように個人的には思います。
たかが5Kmの走行で破れるなら、運転者本人にも
すごい振動があると思いますのでエンジンマウント
は無関係ではないでしょうか。
度々アドバイスありがとうございます。
マウントの振動のほうですが、それほどひどくありません。
購入時からそんなに変わってないと思います。やはり思い過ごしのようです。
今のところ対処療法なので一度本格的に調べてもらうべきですね。
来週あたりディーラーに持ち込む予定です。判明しだいご報告します。
本当にお世話になりました。
以前、シフトのぶ付け根のボルトが緩んでいて（というか1本なくなっていた・・・）ミッションオイルが漏れた時がありました。シフトのグラつきなどもあったら怪しいかも知れません。
参考までに〜。
あまぎさん。
その際にはぜひ交換したという紙製パッキンの
詳細を聞いてみてください。
#正確なパーツ名。できればパーツ番号も
どこを交換しているのか非常に興味があります。
ほ〜り〜さん
シフトのぐらつきはそれほどないと思います。
２速だけ妙に引っ掛かりがあったり、入れた瞬間「ガチャッ」と音がしたりするのは当初からありますが。
そのあたりも含めて聞いてみます。
アドバイスどうもです。
なかぽんさん
了解しました。ご報告は来週中頃ぐらいになるかもしれません。
今日現状確認と交換部品の発注も兼ねてディーラーのほうに行ってきました。
スミマセン、場所が全然違ってました！
親の車もエンジンオイル漏れを起こしていてそれとごっちゃになってました。
私のRSはミッションオイル漏れと見積もりにはなっています。
ジャッキアップして覗かせてもらったのですが、車体中央部あたりでした。
ミッション後部のプロペラシャフトのオイルシール近辺とのことです。
また細部違っていたらスミマセン。
ＲＳ２の中央部付近のトランスメンバーや触媒と思われる近辺に
オイルがべったりと付着してました。走行風の影響らしいです。
今回で３回目ですが、内部に傷かなにかあるのではないかという話でした。
それで結局シャフトの交換ということになりました。
一応保障がまだ効くようなのでそれで交換できるようです。
部品番号のほうですが、
部品名がシール・オイルで番号がＭ50717335Ａ、金額が1060円と
シャフト・フロント・プロペラでＭＦ0425100Ａ、35100円の２点です。
修理の方は来週の水曜日以降になりそうです。
お騒がせしました。
紙製パッキンの話は別の車だったのですね。
謎が解けました。
ペラシャフトのパッキン(M507-17-335A)部から
漏れるという話はいくつか聞いたことがあります。
さすがにパッキン交換しても治まらないと
言うのは聞いたことがないですが、今回は
ペラシャフトも交換するとのことですので
無事治ると良いですね。
ご心配いただきありがとうございます。
ちょっと気になったのでまた書き込ませてもらいます。
紙製パッキンの件ですが、それを言われたのはＲＳなんですが。
パッキンと言えばゴムのイメージでものすごく違和感があったので憶えています。
ディーラーの説明がなんとなくこの前と微妙に話しが違うような。
紙製は結構使われるものなんでしょうか？
昨日プロペラシャフト交換してきました。
シャフト内部に細かいキズが入っていたとのことです。
まだ１００キロ程度しか走っていませんが、いまのとこ不具合ありません。
おそらくこれで大丈夫だと思います。
本当にお世話になりました。
