こんばんわ。
このたびNBの中古を購入予定です。
そこで、1600のNB1とNB２ならばどちらがおすすめでしょうか。私の乗り方はごくふつうでして、気持ちよさ優先です。
１と２では、デザインのちがいってあるのですか？
NB１６００はシフトフィールが悪いって、どこかに書いてあったような気がするのですが、どんなもんでしょうか。
　いろいろとご意見伺いたいです。

ＮＢ１の1600乗りのＪといいます。
たしかＮＢ１とＮＢ２って大きく言うとバンパーとライトが違ってると思いますよ。
ＮＢ２の方が目元、口元がきりっとしてるように思います(僕の視点ですが)。
僕的にはＮＢ１のなんとなく愛嬌のある顔(に見えるんです)が好きです･･････
大雑把な意見ですいません。

シフトフィール････話聞いたことないんですが･･････
個人的にはかなり良い部類と思ってますし、めっちゃ満足してます。
ストロークも短めですこすこ入ります。
最近シンクロがへたってきたのか少し入りが悪いですが･････

試乗されたんですか？乗って比べてするのが良いと思いますよ〜

takoさんこんばんは。
NB1乗りな私ですが、おすすめはNB2です（笑）

NB1→2の主な改良点
・ボディが補強された
・ヘッドライトが４灯になった（HID化しやすい）
・内装意匠変更
・キーレスが付いた
ちなみに純正のキーレスは後付けが難しいので
最初から考慮にいれておいた方がいいです。
（ショップでの後付けはできますが・・・）

グレードは大型ブレーキと冷却系やボディがさらに強化された
NR-Aがありますが、これはキーレスが付かないので、
普通に乗るならSPがいいでしょう。

後はABSの有無ですかね。これもNB2で進化したものになっていますが、約10kg重くなるので難しいところです。

あえてNB1を選ぶとすれば、当然NB2よりは安いほかに
ウーパールーパーチックな顔が忘れられない、とか
イメージカラーだったオレンジマイカじゃなきゃやだといった
理由があげられます（笑）

NB2のイメージカラーのエメラルドブルーも廃盤になったから
これまた貴重な色ですね。

takoさんはじめまして。
1･2の違いでもう1つ、リアコンビネーションランプが一部クリアになってますです。（ぷちユーロ風？）
目もとは2の方がシャープな印象ですが、1の場合は後付けのライトキットが何種類かあり、仮に飽きちゃってもいじる楽しみを考慮すれば良い選択だと思います。
気持ち良さ優先なら1も2も3も一緒だと思います。屋根が開くのは気持ちいいよぉ〜（笑）
シフトフィール悪いと言われがちなのは1800の6速だと思います。

http://www.autov.net/UserProfile.asp?UserID=10756

はじめまして、takasan。
過去NB1の1600ccに乗っていて
現在はNB3の1600cc乗りの充実野菜です。
(NB3はNB2の触媒変更版で、ディーラーさん曰く
カタログにはのせていないが、5〜10馬力ダウンしているしているようです)

NB1・NB2の違いはみなさんが書いている通りだと思います。
で、乗り比べたときの違いですが
NB2以降はボディー補強がされているので
ちょっとした段差などでの挙動がNB2のほうが安定しています。
あと、普段ちょこちょこと乗るのにやはりキーレスエントリー重宝しますよ。
あとはボディ色の違いがありますね。
NB1とNB2の色の差分をあげると

<NB1にはあってNB2にはない色>
エボリューションオレンジマイカ
ハイライトシルバーメタリック
シャストホワイト
トワイライトブルーマイカ

<NB2にはあってNB1にはない色>
クリスタルブルーメタリック
ピュアホワイト
サプリームブルーマイカ
サンライトシルバーメタリック
サンバーストイエロー

といった感じです。

http://www006.upp.so-net.ne.jp/fine/

takoさんすいません。
名前間違えちゃました。

削除してレスしなおそうと思いましたが
削除キーを設定し忘れて消せませんでした・・・。

http://www006.upp.so-net.ne.jp/fine/

1600のNB1に乗ってます。

NB2にも乗りましたけど、町乗りではそんなに違わないと
思います。中古ってことなので、乗り比べて程度か良い方
を選んだ方がいいと思います。
＃ってことは新しいNB2の方かな？

フロントのデザインが異なってるので
そのあたりは趣味の問題でしょう。

ディーラー等、試乗に行かれることをオススメします

１６００に限るのは何故でしょうか？　維持費（ガソリン代）の事を心配しているのでしたら、
レギュラーガソリン仕様の前期１８００という選択もあります。

NB1、NB2と乗り継いでいる ほ〜り〜 です。(^^)

エクステリアの違いは皆さんの書かれている通りですね。
あとインテリアも若干違います。シート、メーター、センターコンソールなど。シートは、NB2になって若干サポートが良くなって生地も変更になってます。あと、NB2ではホワイトメーターになりました。メーター照明はNB1がグリーン、NB2がレッドです。

個人的には、予算や色などの好みで選んで良いかと思います。NB1もNB2も楽しさに変わりはないですからね〜♪(^^) 良いロードスターが見つかる事を祈ってます。

http://www.ne.jp/asahi/aichi/ehori/hg/

　みなさん、教えてくださって、本当にありがとうございます。
　NB1とNB２では、中古の場合、NB2ではうまみがほとんどない、という意見をある方から伺ったので、悩ましいところです（要するに高い）。思い切って新車を買うゆとりもありませんので、NB１ということで考えたわけです。平成１１年式と１２年式とで、値段がずいぶん違うみたいです。
　1800も魅力があるのですが、これもある方が「１８００を６速にしているのは、１メートルの棒を５本に切ってちょうど良いところを、むりやり６本にしているようなもの。使いにくいし、実用的ではない」と話されていたからです。なんとなく、なるほどそんなもんかいな、と考えて、それでは５速ということになると、必然的に1600なのかな、と。
　ただ、私がどこかで読んだ限りでは（記憶がはっきりないところがあるので、あるいはまちがいかもしれませんが）「NB1の１６００は、シフトがはいりにくい。NAにくらべてしかり下分、おもしろさに欠ける。1800はふつうの車になった。しかもNB1の６速はシフトフィールが悪い。NB2では改良されたが、安定感がありすぎてライトウェイトスポーツの味が減少してふつうの車に近づいた。したがって、NBから選ぶのなら、1600であろう」などというものでした。
　うーん。
それと、お恥ずかしい限りですが、試乗はできない環境です。しかも、実車も見ることが困難。
　平成１１年式１８００ｒｓを頼む。とか、１６００の白か銀を頼むとか、いう決め方で買うような次第です。そこで、このような勝手な質問ですみません。
　

文面からお気持ちが読めませんが…NBが好き！ではなくて、NAの方が良いんだけど程度が良い出物が…という気持ちをお持ちなのだとすれば、こういう選択肢もアリかと。
NBの中古よりは高いでしょうが、内容を考えるとお買い得です。

http://www.poweraxel.com/mazdaspeed/news/news2003/ms004.html

http://www.autov.net/UserProfile.asp?UserID=10756

takoさん、はじめまして。
NA、NB1、2、3、1600、1800、新車だろうが10年戦士だろうが、問題ない思います。
ギアが入りにくいのも、1週間もすれば「おっ、今朝は一速に入れさせてくれないな？いけず〜。」ってな具合に許せるようになります（ぼくだけではないと思いますよ!!）。
どれに乗っても、ロードスターはtakoさんを十二分に満足させてくれると思いますよ。ロードスターってそんな車だと思います。
世界一かっこいいオープンカーを買うんですから、この際10万や20万のお金のことは言いっこなしです。
お好みの色で選んでもいいんじゃないですか？
いいロードスターが見つかるといいですね！頑張ってください。

くま Mail:kuma9681.com

「シフトフィール」につい私感を。

ズバリ「1800のシフトフィールは悪い！」と言えるのは、かなり贅沢な人です。
例えばロードスター乗りとか（笑）
スポーツカーとして恥ずかしくないだけの性能はあると思います。
それとこの季節、シフトの入りの悪さは「全車共通」ですよね？

ただ、より贅沢にフィーリングにこだわるなら間違えなく「NB1600の５速」が最高です。
特にNBの５速はNAの５速より数段良くなっているように感じます。
具体的に言うとゲート間が狭くなっている（感じがする）事によるクイック度のアップ等です。
もちろんマツダの車ですから新しければ新しい程、公表されない細かい部分が改良されているハズです。

ただ中古の場合、たとえ年式が新しく走行が少なくても前オーナーの乗り方次第でいくらでも悪くなります。
takoさんが、そこまで真剣に車選びを考えているのに試乗が出来ない環境というのは
率直に言わせてもらうと「かなり厳しい」と思います。

でも間違えなく自信を持って言える事は、ほ〜り〜さんが書かれていますが
「NB1もNB2も、テンロクもテンパチも、楽しさには変わりない」
です！
まずは条件の合うロードスターを買う事から始めては？
他のロードスターで「イイ！」と思った部品（例えばミッションとか・笑）なんて
いくらでも後から交換出来ますから問題ナシです♪

http://kuma.9681.com/

NBの5速は問題なく入りますよ。NAと比べて悪いってことは
ないですね。

あと、車を見ないで買われるとのことですが、だったら
新車の方が良いと思われます。変な車つかんで
ロードスターってつまらないとかなると残念なので、、、

NBはまだ新しいといっても、最初の年のは5年は経ってます。

僕も、くまさんと同意見です。

あと、ちょっと申し訳ないんですが、tacoさんの参考にされた意見が、あまりNBに好感をもてない人の発言かなぁ・・・という印象を
持ってしまいます。

例えば６速について

>>にしているようなもの。使いにくいし、実用的ではない」と話

という話がありますが、ロードスターは車重が軽いし低速からトルクも出ているので使いにくいと言うことは無いです。
確かに逆にいえば「６速を使い切らなくても走れると言うことは必要が無いということ」と言えなくもありませんが、使いたい人は使
っているし、＋αの楽しみとして捕らえればいいと思います。

皆さん言うようにどのモデルを選んでも「楽しめる」という事には変わりがないでしょう。フィールについて言えばそれぞれ特徴があ
りますが。

装備で気になるのは1600のNB1がナルディの革巻きハンドルが採用されてないことぐらいでしょうか？あと、トルセンLSDも欲しいで
すね。このあたりは比較的多く売られた仕様だと言えますよね。
中古で値段も抑えるとなると、NB1の1800かNB2の1600でしょうか。

ただ、中古はあくまで車種・グレードよりも程度のほうを重視すべきだと思います。試乗か、クルマ好きの知人を連れ立って現車確認
はしたいところです。

どうしても不可能である場合は、信頼できるディーラーから買うか、アライブ石井の車両検索のサービスなどを活用したほうがいい
でしょう。
http://www.do-da.co.jp/search/index.html

http://homepage1.nifty.com/kasiba/

朝　夕＠風来人 Mail:asano.hkf5.dion.ne.jp

こんにちは、takoさん

限られた予算を有効に使い、ロードスター・ライフを楽しみたいとのことですよね？
そして、ＮＢ１とＮＢ２では、だいぶ相場が違うのですね？
ＮＢ１とＮＢ２の機能的な違いは、補強されたボディ剛性だと思いますが、ＮＢ１でも1600であれば、リアの補強バーを追加する程度で、パワーに見合ったボディ剛性感が得られますので、安いＮＢ１の1600を買って、自分の趣味性を加えるのが良いのではないかと思います。
ミッションのフィーリングですが、私の個人の感想では、
ＮＢ用５速　＞　ＮＡ用５速　＞　ＮＢ用６速
だと思います。
ロードスターは、消耗品の経年劣化を除けば、とてもシンプルな車ですので、中古でも信頼できる店から購入するのであれば全く問題ないと思います。また、ＮＢ１の1600でハードに使うユーザーは、とっても特殊な例だと思いますので、そういう意味でもＮＢ１の1600という選択は良いのではないでしょうか。

いろいろとありがとうございます。
ところで、本日（土曜）、知人のそのまた知り合いの店より、車が入った、見てくれ、との電話あり。速攻で、なんとかその店にたどりつく。
　年式は11年の夏で、1600NB、BOSEとABSがあったので、たぶんSPだと思います。１３０万でどうかとのこと（車検つけて）、程度は、私にはよくわからない。見た目はきれい。ただしワイパーの下のほうに錆がある。室内きれいなほうだと思う（この年式で汚ければどうかしてる？）。
　純正アルミホイルに一部傷あり。ナンバーないので、試乗できない。エンジン音その他、異常ないようだが、そもそも音だけで、判断できるほど私は詳しくない。
　といったところです。さて、これはいかがすべきか？？
　とほほ。今回も変な質問で申し訳ありません。

そうそうそれから、足回りはノーマルのままのようだとのことでした。それから、走行距離は28000キロ。
ところで「ＮＢ１の1600でハードに使うユーザー」とお書きになっていますが「ハードに使う」というのは、実際のところ、どういうような使い方を言うのでしょうか。オイルも代えずに走り続けるというような人はまさかいないと思いますが（かつての私。新車のニッサンをつぶしたことがあります）
　
「とっても特殊な例だと思いますので、そういう意味でもＮＢ１の1600という選択は良いのではないでしょうか。」なるほど、そうですね。つまり１６００NBは、一般的に丁寧におとなしく乗られているということが多いと考えていいわけですね。

ＲＳ専門店のコーンズで11年式の10thリミが125万円で出てますね。
走行距離等もありますので一概には言えませんが、
NB1の1600で130万円はちと高いかも。
コーンズのホームページです↓
http://www2s.biglobe.ne.jp/~corn-s/used/index.html

1600と1800の違いといえば、任意保険も結構違いますよ。
確か1600はクラス４で、1800はクラス６だったと思います。

ちょっとキツイ書き方になってしまいますがお気を悪くしたら申し訳ありません。
あくまで私見ですが１１年夏登録、ナンバー無しで、試乗もできないとなると、あまり信用できる
状態の車ではないと思います。大きな事故をやったあと外装だけまともに修理を行い、放置してい
た可能性もあります。
そういったことをやる可能性のない信用できるお店だというのなら特に言うことはありませんが、
基本的に他人から買う中古車は全て「素性の知れない中古車」です。
試乗ができない中古車に大金を払うのはかなりのリスクがともないます。
幌型の車は雨漏りの危険性もあります。３年の保障期間が過ぎていますので店頭で確認できないと
きついかもしれません。
お気を悪くしないでください。ただ、中古の車に１１年式の１６００の上限ではと思われる
１３０万を出すのなら、新車のＮＢ１６００の方が保障期間などを考えても安心し
てできるような気もします。

http://www.isize.com/carsensor/cgi-bin/CS/CSTOP.cgi?STID=CS0GNAVI&TRCD=TR001
などでで市場価格を判断しておいたほうがよいと思いますよ。

gfnb8c Mail:gfnb8cyahoo.co.jp

どもども、gfnb8cです。

今チョッとマツダHPで中古車検索をしたところ
｢11年式 1600SP ABS,BOSEレス 24000�`　車検整備別」が
115万円で出ていました。(埼玉マツダ)
takoさんのお住まいが分からなかったので
とりあえず関東エリアで検索してみました。
車選びの参考になるのでは？
↓マツダ　中古車検索サービス
http://dealers.mazda.co.jp/ucar/cgi-perl/data02.pl

>程度は、私にはよくわからない。見た目はきれい。
中古車は程度にかかわらず綺麗な物です。
何故なら｢見た目が勝負！｣の世界だからです。
機関の程度の判断つかない状況では見た目の程度のみが
唯一の判断材料になってしまうからです。

以前、友人の中古車選びに付き合って販売店に行った時に
友人が｢綺麗で程度が良さそうだ。｣と言った車を見たら
助手席側のドアとトランクのチリ(パネル間の隙間)に
不揃いがあったので、その旨販売店に聞いたら
思いっきり嫌な顔をされた経験があります。
結局その車は左後ろ側から突っ込まれた事故車でした。

中古車購入は自己責任行為ですから十分な注意が必要かと…。

http://www.autov.net/ClubCarDetail.asp?UserCarID=11386

1600乗りでのハードに使ってるユーザーです(笑)
僕の場合、ＴＩサーキットや備北サーキットで年に５〜６回走らせてます(これくらいじゃハードじゃない？)。
7200回転いっぱいいっぱいまでエンジン回しますし、ボディ等にも負担かかりまくっていると思います。
そのせいで、エンジン、ミッション、ボディの寿命も短くなるのではと思っています。
そんな使い方してますが、個人的な感覚でいくと絶好調なんですけどね〜

中古選びしたことないのでよくわかりませんが、事故車には注意って皆さんいわれますね。

webmaster Mail:webmasterroadster.jp

takoさん、こんにちは。
私も中古車を自分自身で買った経験はないのですが、その理由は中古車を見極める自信がないからです。
まず、新車に試乗して正常な状態を知っておく必要があると思いますし、中古車も何台か試乗して違和感がないものを選ぶ必要があると思います。
車両保険の車両ランクや、メンテナンス費用、車検費用、ローン金利、値引き、保証などを考えると、1.6LのSPを新車で買うのも良い選択枝だと思います。

http://www.roadster.jp

たくさんのご意見ありがとうございます。
本当に参考になります。
まず、土曜に見た11年式NB1600は断りました。もちろん、みなさんの意見の影響も大きいです（もちろんいい意味で）。
どんどん手厳しいご意見ください。メカ音痴ですので、参考にさせていただきます。
　さて、今日は久しぶりに少し動ける余裕ができましたので、たまたまアンフィニに立ち寄って、NRAに試乗できました。乗り味が自然でいいですね。力みのない、なんというか非常に気持ちのいい車と感じました。
　といっても、すぐにNRAを購入ということは諸事情により無理です。
　現実的な、選択枝としては、
　あ　1.6新車を買う
　い　nb２の1.6中古を買う
　う　nb１の1.6中古を買う
　え　na最後期型の程度のいいものを買う（必然的にna1.8と　　　　なる。最高に新しくても平成7年式か）
　お　na1.6の最後期型の程度のいいものを買う（となると、　　　平成5年式か）

　でしょうか。

新車はこんな価格で買えます。
http://quick4.quick-go.to/servlet/to.quick_go.www.servlet.SCarList?type_id=0&maker_id=4&type=1&car_id=10251020200207

老婆心ながら自分の感想から、高速道路をお使いになる
機会が多い場合はＮＢの方が遥かに楽チンです。

反面、どっしりした分ひらひら軽い感じは有りません。

takoさんはじめまして、NB1乗りのscene1です。
どれを選んでも皆さんが仰るように十分楽しめます。
予算に余裕があれば『あ』を、なければ『う』がお勧めです。
いざ購入すると、欲しいパーツなどが出てくるもので、
無理は禁物かもです。

相場を知りたいなら、カーセンサーがお勧めです。
雑誌でもインターネットでもかなり詳しく調べられます。
２〜３時間眺めれば相場がなんとなく掴めます。
今の展示車上がりを買うまで、眺めて楽しんでました。

いろいろとありがとうございます。
しかられてしまうかもしれませんが、勉強になりますので、失礼ついでにお聞きします。
もし仮に、NAから選ぶとしたら、みなさんはどういう観点でどの車を選びますか。厳しいお話も結構ですので、びしびし教えてください。

トミザワ Mail:tomizawamtb.biglobe.ne.jp

はじめましてトミザワと申します。
楽しそうな話題で盛り上がっておられますね。

私は以前の車で経験した路上トラブルがつらかったのでトラブルの発生率が
少ないであろうＮＢの新車を選択しました。
最初はあまりＮＡには興味が無かったのですが､ロ−ドスターに乗るように
なってからＮＡもすごくいいなと思うようになりました。

そんな私が気になるＮＡはやはりＭ２シリーズです。
お約束かもしれないけど、あの特別感はかなり惹かれてしまいます。
うちのＮＢにも今後はＭ２的な小物を付けていきたいです。

ＰＳ　はじめましてじゃない方も何人か・・・
　　　これからもよろしくです。

Webmaster Mail:webmasterroadster.jp

NAロードスターについては、
mhoohmjw＠芦屋さんのサイト
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/3349/
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/3349/lineup/lineup.html
や
ユーノスロードスターの羅針盤
http://www.rashinban.net
http://www.printpia.co.jp/rashinban/
が参考になります。
NAだと最後期でも５年以上前になりますから、移動手段以上の何かを期待するとしたら、そろそろ何らかのリフレッシュが必要かなと思います。
少なくとも、いじられまっくてすじょうがさっぱりわからない個体は避けた方が良いかもと思います。
だいたい85万円くらいが相場のようですが、もろもろ込みで100万を超える価値があるのかどうかというと、ロードスターのどういうところに期待して、どんな感じで使って、購入後どれくらいメンテナンス＆モデファイするのかということとのバランスなんでしょうね。

http://www.roadster.jp

現在ＮＢ１のＶＳに乗ってます。今週のカーセンサーにアンフィニ店で１４年式ＮＢ２のＲＳがハードトップ付き、走行距離７千キロで販売されてました。僕もＮＢ２が欲しいので乗り換え考え中。

追伸、価格は１７９万円。これって安くないですか？

情報、ありがとうございます。いただいた情報は、すべて拝見しました。勉強になります。
　NAですが、私には、デザインと乗り心地のレトロな感じがよかったです。一方、NBは安定した感じが好ましい気がしました。（それにしてもNRAは、やはりいいですねえ。）
　若干方向性が違うかもしれませんが、M2についての皆さんの評価はどうでしょうか。ネットで見る限り、数ヶ月探る根気があれば、100万程度で手に入るようですが。
　

朝　夕＠風来人 Mail:asano.hkf5.dion.ne.jp

こんにちは、takoさん

市販されたＭ２のロードスターは３種類あるのですが、一般的にＭ２ロードスターと言えば、1600の1001と1800の1028を指すと思います。
1001は内外装ともに、当時のＭ２代表の立花氏の趣味の固まりと言った仕様で、補助灯付のフロント・バンパーやアルミ削り出しのウインドウレギュレーター、メッキ以上に光り輝くパフ掛けされたエンジンヘッドと言ったスペシャルパーツで固めた、まさにコレクターアイテムと言ったロードスターです。エンジンそのものもハイカム、ハイコンプピストンなどを組み込んだハイオク仕様のスペシャルエンジンなのですが、ショウルームやミーティングで触ったことがあるだけなので、実際のインプレッションはできません。
1028の方は、ボディ剛性と軽量化に徹底的に拘り、エンジンも究極のファインチューンＢＰと言った仕様です。走りに拘った分外見はシンプルで、一見すると、ロールバーとサイドミラー以外はノーマル然としています。こちらは、試乗したことがありますが、とにかくエンジンのレスポンスが良い車でした。
走行会やミーティングでもＭ２ロードスターは、やっぱり特別な存在として見られますね。

webmaster Mail:webmasterroadster.jp

Ｍ２のロードスターについての評価は難しいですね。
新車なら良いのですが、現在は内容（車の状態）よりもネームバリューで高めの相場になっていると思います。
同じ値段なら、多分（というか１００％？）普通のロードスターの方が状態は良いと思います。
Ｍ２にこだわりがあって、多少の犠牲はいとわない人向けかなと。。。

http://www.roadster.jp

webmaster Mail:webmasterroadster.jp

マツダ・ロードスター（CAR GRAPHIC選集）
二玄社 ; ISBN: 4544915015 ; (2002/03)
￥1,500
この本に、Ｍ２ １０２８の長期テストが載っています。
http://gazoo.com/download/
ここで、カーグラフィックのM2関連（メーカー名がM2）バックナンバーを入手できますが、高い＆重複している（しかし、本よりカラーページが多い）ので、まずは本の方をどうぞ。

http://www.roadster.jp

webmaster Mail:webmasterroadster.jp

> M2関連（メーカー名がM2）
１０２８は「マツダ」のＭ２・１０２８になっています。

http://www.roadster.jp

情報感謝です。また、本はアマゾンに注文しました。
M２はあきらめました。というのも、サイトで売買するにはあまりにマニアックでして、私にはついていけない。
　ところで、なんか、ここにきてまたもやロードスター人気が出てきていますね。NA１６００の平成５年式（最終のもの）は、信じられない値が付いてきています。　NA１８００も、全然値崩れしない。もう、嫌になってしまいます。
　一方、NBはというと、これがまた高い。NRAも一年落ちで、新車価格から数十万の差しかないのですからね。もう、愚痴しかでません。
　ということで、どうも、いらいらしてきましたが、それというのも、このサイトが好きで、しかも、これほど情報をいろいろと教えていただきながら、なんですが、スタイル的にはNAの方に魅力を感じています。
　ところが、年式というか、性能（？）というか、しっかり感というか、あきらかにNBが上だと、素人の私的には感じるわけです。でも、スタイルはNA。だったら、NAでいいじゃないかといわれそうですが、それにしても、値段からすると、こりゃはっきり言って、非常識。NBを買った方が諸条件的には上だと思う。そこで、心は乱れるわけです。
　うーん。我ながらわがままです。

タイヤがそろそろ逝きそうなので交換を考えています。
そのときにアルミホイールも交換しようと思っています。
というのもこの純正タイヤはどうも柔らか過ぎる気がして
余り好きになれないし、選択枝も少ないのでこれを機に
１５インチにする予定です。

ホイール : 15×6.5J +35mm
タイヤ : 195/55R15

この路線で。王道ですね (^^;

さてここでご相談に乗っていただきたいことがあります。
当方としてはレスポンスとグリップをもう少しダイレクトな
感じにしたいのですが、ホイールはどのくらいの重さを目安
にすればよろしいのでしょうか。本当に軽ければそれでいい
のでしょうか。

それからどのアルミホイールがお勧めでしょうか。
交換されたことのある方、レスをお願い致します。

どもども、gfnb8cです。

王道には王道で、と言う事で…
ボルクのTE37＆CE28N、アドバンのRG、SSRのTYPE-C
エンケイのPR0-1＆J-SPEED�U、RSワタナベのRS-8
あたりでしょうか。
いずれも軽量、高剛性が売り物です。
もっとも、デザインは好みの問題ですが…。

街乗り中心であれば重量は気にしなくても良いのでは？
勿論、軽ければそれに越した事はありませんが
やはりお気に入りのモノを選ぶのがベストでしょう。

因みに私はBBS15インチのゴールドで
｢見た目ゴージャス風仕様｣となっております。(;^_^A

http://www.autov.net/ClubCarDetail.asp?UserCarID=11386

以前15インチの鍛造ホイールを履いていたのですが、
80km/hぐらいでキャッツアイを踏んでしまい、
リムが曲ってしまいました。
（鍛造なら割れるのが普通？）

実物を見てみれば分かるのですが、
超軽量な鍛造ホイールは大体リムが薄いです。
軽いものは剛性もそれなりと考えた方がいいかもしれません。

個人的にはエンケイが好きですね。
ＲＰ０２とかＲＰＦ１あたりが気に入ってます。
今は純正１５インチですが、
ＮＢ２以降は塗装されていて質感もなかなかです。

Webmaster Mail:webmasterroadster.jp

> 鍛造なら割れるのが普通？
鍛造が軽くできる理由は、鍛造の方が剛性が落ちても割れにくく、変形が元に戻りやすいため、ホイールの品質規格に適合できるためだと思います。
私の解釈では、鍛造でも鋳造でも高品質であれば、剛性と重量の関係は同じだと思います。鍛造が軽いのは、悪くいえば規格の盲点をついているという感じではないでしょうか。
（純正の鋳造アルミに軽いタイヤを履かせるのが結構安くていいかも）

http://www.roadster.jp

レスありがとうございました。
純正１５インチってエンケイ製でしたね。確かにアレもいいなぁ。

タイヤですが、同じサイズだったらどこの会社でも重量はそう変わらない
きもするのですが･･･やっぱり違うのかな？でも実測しないとわかりませんね。

朝　夕＠風来人 Mail:asano.hkf5.dion.ne.jp

こんにちは、ごるびゐさん

タイヤ重量は、同じサイズでもメーカーや銘柄によってかなり違うようですよ。
一般に、国産ではＢ社は重たく、Ｙ社は軽いようです。
また、輸入品ではＰ社やＭ社は軽さには定評があるようです。
タイヤ重量のさも、アルミホイールの重量差と同じぐらいあるようです。

結構差があるのですか。
Ｄ社、Ｏ社、Ｔ社のタイヤも知りたいな･･･

バネ秤購入して測ってみたいですね。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/2070/wheel.html
正確な数値ではなさそうなのであくまで参考程度に。

webmaster Mail:webmasterroadster.jp

ちょっと古い資料ですが、PILOT SPORT(テストタイヤ)vs PILOT SX-MXX3で重量10％低減とか。
http://www.michelin.co.jp/news/product/p1117.htm
でも、ホイールと同じように、タイヤも単に軽いだけではなく、バランスをとりやすいかとか、適切に剛性、耐久性を確保しているかとか考えないといけないかなと思い直してしまいました。
ちなみに、初代ロードスターのカタログには純正タイヤ（TOYO製）の軽量化がうたわれていたはずです。

http://www.roadster.jp

ＡＹ７３号 Mail:spinalcordk4.dion.ne.jp

回転してナンボの代物ですからねえ。
インチダウンして加速が良くなるなんてのはタイヤ＆ホイール
の重量低減の恩恵だけではなく、重さのあるリムがホイールの中心
に近寄って回転慣性が減ったという事も大きいでしょうし。

メーカーはアルミやタイヤの重量を公表しません。
それを今まではメーカー同士の軽さを競うドロヌマを避けるために
あえて公表しないのだろうと考えていましたが、もしかしたら
自分で考えている以上にタイヤやホイールの静止重量は意味が
無いものなのかも知れないと・・・ちょっと心配に。

http://www.h5.dion.ne.jp/~rdst4126/

ども、先日エアロボードについて皆さんの意見をお伺いした‘たけちょび’です。
週末に、ディーラーにてAutoExeスタイルバーを装着してもらいました。当初エアロボードは寝たままか起きたままになるかもしれないって言われてましたが、さすがはマツダのメカニックさん達、ちゃんと加工を施してくれて、エアロボードも使えるようにしていただきました。うれしいかぎりです。
スタイルバーを装着することによる剛性度UPに関しては、通勤・街乗り中心のたけちょびにはよくわかりません。言われてみれば、何となくがっしりした感じがするかなってな位です。見た目が良くなっただけで十分満足です。
しかしながら、ただでさえ後方視界の悪い車ですが、バックミラーの1/3をバーで邪魔されるようになり、停車時に後ろの車で見える範囲はワイパー付近からナンバーの辺りまで。どんな人が運転してるなんかは全く見えません。初めて気がついたんですが、後ろのドライバーが見えないって恐いですね。特に恐そうな車が後ろに来たとき。
さて、ここでまた皆さんの意見をお伺いしたいのですが、皆さんは後方視界を確保するために、どんな工夫をされてますか？
やっぱりでかいミラーに替えるべきですかね？

ミラーだけではなく棒の側も動いて角度調整できるので、
そこで一回調整して見てはいかがでしょう？
知っていたらごめんさい。
私どっかのＨＰ見るまで知らなかったもので。(^-^)；

くま Mail:kuma9681.com

AutoExeスタイルバーの装着、おめでとうございます！
表面が革張りでカッコイイですよね〜。それでエアロボードが使えるなら言うことなしっ。
# 個人的にはドコを加工したのか、気になります（笑）

さて「バックミラー問題」ですが、私もロールバーを入れたらミラー後部上方の視界が無くなりました。
で、私の対策は13年式NB2RS2さんが書かれているように
・ミラーを下げる
事です。純正ミラーでしたら、有る程度は上下出来ますよね。
（取説には「水平位置で使うように」と書いてあったと記憶していますが）
ミラー全体を少し下げて鏡面を少し上向きにする事で、上方の視界を「少し」確保しました。
もちろん、ミラーを下げる→前方視界が悪くなる、ので妥協点を探すのが難しいと思います。

http://kuma.9681.com/

こんにちは。確かにロードスターって何故か後方視界があまりよくないですね。サイドミラーが前に来ているのと、特にNB2ではシートの背もたれが高いからでしょうか。

うちのロードスターの場合はサイドミラーにブルーワイドミラーを、ルームミラーにモナコミラーをつけることで解消しました。
どちらもZOOMで販売しています。
ノーマルに比べて違和感ない程度に曲率が高く、横は２車線先まで見えます。走行中のストレスがかなり減りました。
また、表面反射になっているので像がクッキリ見え、少しブルーが
入っているので後ろの車両のヘッドライトの眩しさも多少低減し
ます。

欠点はサイドミラーの内側から１ｃｍあたりが特に曲率が大きく
なっているようで、駐車時に壁ぎりぎりに寄せようと思ったとき
に少し不便なことと、水はじき剤には一部、表面反射ミラーには
使えないものがあることです。
まぁ、前車はミラーを動かすなり、慣れでなんとかなるし、後者については水滴がついてもノーマル見やすいので問題ないと思います。


ルームミラーは特につけなくていいか、と思っていたのですが、曲率の違うミラーを見比べていると気持ちが悪くなってくるので(^^;)、変えました。ダッシュボード上にカーナビのモニタを置いているので少しでも前方視界を確保しようと思ってモナコミラーにしまいた。
ダッシュボード上にモニタを置いて、ルームミラーに被せ型のミラーをつけたら左斜め前が見えなくなった人にオススメです。

http://homepage1.nifty.com/kasiba/

変な改行をしてしまった・・・。見づらくて申し訳ないです・・。

http://homepage1.nifty.com/kasiba/

皆さん、ご指導ありがとうございます。
ルームミラー、2段階で曲がるんですね。13年式NB2RS2 さん、くまさんに言われて、初めて知りました。「おおっ！」っとちょっと感動ものでした。ちなみに、これについては取説に書いてあったんですね。僕がいかに取説をいい加減に見ていたか…。
調整したら、とりあえず後方視界がマシになりました。ありがとうございます。
ところでくまさん、スタイルバーの表面は革張り調なんですが、本革じゃないと思います。本革だったら、ホント最高なんですけどね。どこをどう加工したかは、素人の僕にはよく分からないんですが、写真撮影をしましたので、もしよろしければお送りさせてもらいますよ。
オオス・カシバさん、レスありがとうございます。Zoomのミラーは前々から気になっていましたが、やっぱり良いみたいですね。
いつかは欲しいアイテムです。オオス・カシバさんはナビも持っているんですね、うらやましいっス。

ＡＹ７３号 Mail:spinalcordk4.dion.ne.jp

ズームの鏡面は良いですよ。私もルームミラーとサイドを
装着しています。既に慣れてしまっていたのですが、先日、
他のＮＢに乗った際の視界の狭さに効果を再確認できました。
ポイントはオオスさんも書いてますが両方を付ける事です。
ルームミラーだけだと運転中に酔います。

http://www.h5.dion.ne.jp/~rdst4126/

私はワイドルームミラーはダメでした。
確かに視界は広がるんですが、幌を閉めてると広がった視界に
リアウィンドウ周りの幌が映りこんでしまって、かえって
うっとおしく感じてしまいました。

しん Mail:shinwpc.ne.jp

勝手ながらこの件について３度目の書き込みになりますが、
レスを付けてくださった方に対してへのお礼もこめて、
最終報告とさせていただきます。
（まだこの先、トラブルが発生する恐れはあるので結果ではありませんが）
無事、ミッション載せ換えが終了し手元に戻ってきました。
・ミッション本体NA6CE（リビルド品）
・マルハ・フライホイール
・NA8CトルセンLSD（中古）
・他はほとんど新品。
・コンピュータは元のままです。
最終的な見積として、工賃合わせ約３７万でした。
昨日、今日と１００ｋｍほど慣らしてみましたが、
今のところ異音や気になるところはありません。

みなさん、いろいろご意見いただきありがとうございました^-^。

http://as.wpc.ne.jp

それでそれで？
ＡＴ→ＭＴの感触はどうでした？
結構気持ちよさそうな仕様ですが、
できれば感想も入れていただけるとうれしいです。
ＭＴは楽しいですからね。
マルハのフライホイールの感想とかもぜひぜひ。

ついにＭＴ化完了ですね。おめでとうございます。
これからは楽しく無意味なシフトダウンが多くなって
燃費が悪化することでしょう（笑）
ＡＴから乗り換えた感触、ぜひ聞いてみたいものです。
コンピュータなんかはヤフオクなんかで
その内でてくるかもしれませんね。

入庫中にＲＳアイザワさんに寄りました。（仕事中にですが）
関西方面のナンバーとボディカラーで、ＡＴミッションが
そばにデンと置いてあったので、多分これだな〜と。

ＮＢはＭＴとＡＴでエンジン本体には差がないそうです。
となると違うのはコンピュータや吸排気系ですが、ＡＴ用
の方がトルク型に振っている筈なので、これはなかなかに
面白い仕様なのではないかなと想像しています。

ちなみに古いパーツリストで調べたところ、ＭＴ用の
コンピュータはＡＴ用の１．４倍の価格です。
いったい何が違うんでしょうか。

しん Mail:shinwpc.ne.jp

お返事おそくなりました、すみません。
実は、日曜日の早朝から東京→大阪移動してました^^;;。
かなり不安でしたが、何事もなく今日まで動き続けてくれてます（笑。
大阪到着と同時にミッションオイルの交換をしたところです。

>>takashiさん
　はじめまして^^。
　>マルハのフライホイール
　そうなんですよねぇ、色々感想を述べたいところなんですけど、
　なんせ純正を体験していないので、違いがわからないのが、
　残念なところです^^;;。
　久々のＭＴということもあり、軽量フライホイールで、
　エンストしまくり？！かも、、、
　と思いましたが意外に心配するほどではありませんでした。
　超軽量となるとどうかは、わからないのですが。。。^^;

>>ＴＡＡＴＡさん
　お世話になっております^^。
　ＡＴより燃費悪いですか！？！？
　単純にカタログ上での値を比較してただけなので、
　良くなるものとばかり考えてました(>_<)。
　＞ヤフオク
　フリーダムとかを購入された方が、純正を出展されるんですね。

>>ＡＹ７３号
　げげげっ！
　しっかり見つかってましたか^^;;;。
　コンピュータを、そのまま使用していて少し不安なのですが、
　やたらと負荷がかかるとかなどの問題が無ければそのままで
　いきたいと思っております。
　やっぱり高いので、今回のパーツ交換でも見送りましたし、
　ＲＳアイザワさんでも、そのままいける、と言っていただけましたので。。。
　＞トルク型に振っている筈
　それは、知りませんでした。
　機会があれば、ＮＢ６Ｃの純正ＭＴ車を運転させてもらおうっと。
　（ていうか、純正じゃないのは自分くらいのもの^^;;）

http://as.wpc.ne.jp

＞ＡＴより燃費悪いですか！？！？
　単純にカタログ上での値を比較してただけなので、
　良くなるものとばかり考えてました(>_<)。

すんません、うまく説明できなかったですね。
ＭＴの方が楽しくてついつい回してしまうから
燃費が悪くなっちゃうかもね〜って意味です(~~;

CPUの設定や排気系の仕様により、クルマとしてはトルク重視で乗りやすいと思います。
飽きたらあれこれいじって高回転仕様にすればいいですしね。

※ふっふっふ、某雑誌のモニタープレゼント当選！

しんさん＞楽しいのってマルハさんのFWも寄与してると思います。軽すぎると扱いが神経質になりそうな気が（僕は）します。
TAATAさん＞モニターってもしかしてR&Sのでしょうか？羨ましい〜！僕も応募したんですが連絡無いってことは･･･ダメなのね（涙）

shige Mail:shigeravi.ne.jp

ご無沙汰しております。shige です。

年末に、四駆に横から幅寄せ (完全に見てない) 攻撃を食らって、横がベッコリでしたが、ようやく修理から戻ってきました。

ボードが安かったので思わず衝動買いしてしまったのですが、なんと、帰りに車に乗りませんでした。で、どうやって、スノボに行こうか思案しているのですが、なにかいいアイデアはありませんでしょうか?
# 帰りはオープンにして、ロールバーに縛り付けて帰りました。

できれば、二人分のせられる必殺技なんかありましたら、伝授していただきたいのですが。。。

http://www.ravi.ne.jp/%7eshige/

ＴＥＲＺＯの『ＪＸ２０００』というキャリアが使えますよ。
トランクの上に装着するタイプで、脱着に２〜３分程度の時間しかかからないので、山に行く時だけお手軽装着できます。
カタログにはないので、店で品番で注文する必要があります。
ちなみに時速１５０キロまで試しましたが、トランクは凹みません。

taka302 Mail:taka302_rybb.ne.jp

マツダスピードのスポーツシートの座面を２０ｍｍ下げるＨ＆Ｍ有限会社のダウン・ステーがあるときいたのですが、
どなたかその商品を取り扱っているホームページなどご存知ありませんか？
Yahooで検索かけてみたのですが、見つかりません。
興味ある商品なので、いろいろ調べてみたいので、よろしくお願いします。

Ｈ＆Ｍは閉店してしまったと聞いたのですが・・・
だとすると中古で探すしかないですね。

以前電話で問い合わせたことがあるのですが、
ＮＢはセンタートンネルが太いのでスライド量が
制限されるといっていました。

taka302 Mail:taka302_rybb.ne.jp

TAATAさんレスありがとう御座います。
閉店してしまったのですか？
残念です。
う〜ん、地道に中古で探してみます。

taka302さん、はじめまして。まさ〜し〜です。
このダウンステーに関しては思い出したくもないんですが、黙っているとまた被害者？が増えるだけなので、カキコします。

まず、結論から申しますと、？？？です。
以前も、ここに書いたと思いますが、私はこれを買いました。
TATTAさんの、おっしゃる通りこれを使うと、センタートンネルとシートの左前が干渉して、前方向のスライドは制限されます。
と、私も電話で同じようなことを聞きました。
しかし、実際に装着すると・・・
と、その前に、装着「しよう」とすると、シートとステーをとめるのにナットを使いますが、それを締めようとすると、溶接のビードがボコボコに盛ってあって、ナットが最後まで締められません。
これでは、危険すぎるのでグラインダーで削って、取り付けました。（削っても危険ですが）
溶接も、スパッタ飛びまくりで、そこらの素人が作ったとしか思えないものでした。
そして、ステーを取り付けたシートを、フロアにとめるアンカーボルトを通す穴（ステーの穴）もマツダスピードのブラケットと比べると、穴の大きさが倍ほど！！ありました。
ボルトだけだと、ボルトの頭がわずかに穴に引っかかる程度でした。
（精度の悪さをカバーするのに、バカ穴を大きくしてあったのでしょう。まさに「バカ」穴でした。）
ワッシャが付いていて、それを使いましたが、その時点で完全にこの商品の危険に腹が立ってきました・・・
そして、アンカーボルトを締め、シートに座ると・・・
確かに低い。
以前は、エスケレートを使っていましたが、それくらいに低く感じました。
シートポジションを決めるのにスライドさせて・・・？
スライドしない。
前にスライドしなくなるのは、聞いていましたが私は身長が１８０ｃｍ以上あるため、前方向のスライドは必要ありませんでした。
が、後ろにもスライドしない。
厳密にいうと１ノッチしかスライドしない。
しかも、真ん中のほうで・・・
シートの下を、覗いてみるとシートのお尻の部分のウレタンを支える金属のプレート（わかります？）を支えるフレームと、フロアのでっぱりが干渉してました。
で、後ろにもいけない。と、いうわけです。
スライドしない、とは言えませんが、「前か後ろ」です。＾＾；
当然、そんなの使うこともなく、すぐにマツダスピードのブラケットに戻しました。
返品しようにも、グラインダーで削ったため、無理だろうと思い問い合わせもしませんでした。（クルマいじりは、自己責任ですしね。）
あのステーを使っていて、もしものことがあると・・・
と、思うとゾっとします。
シートベルトをしていても、ベルトのバックルもシートについてますからね・・・
シートごと、飛んでいっては、もともこもありません。

たしか、１万円くらいしたと思います。
が、次の日、会社のスクラップ置き場に投げ捨ててやりました。

Ｈ＆Ｍが閉店したのか、してないのかは、よくわかりません。
今もやっていても営業妨害をするつもりはありません。（念のため＾＾；）
私のインプレと思ってください。
ご参考までに。

ロドスタのパーツはたくさん出ているし、上手に選べばクルマがもっと楽しくなるのは確かです。
しかし、みんながみんな、良いパーツとも限りません。
粗悪なものも、たくさんでまわっているでしょう。
みなさんも気をつけましょう！！
１万円は、勉強代だと思っています。

taka302 Mail:taka302_rybb.ne.jp

まさ〜し〜さんレスありがとう御座います。
貴重なご意見ありがとう御座います。
よくよく考えて、購入は実物を見て判断することにします。
もともとノーマルでもぎりぎりまで座面が下がっているから、これ以上下げようとするといろいろ無理が出るのでしょう。
あまり流通していないパーツの購入は、実物を見られる状況で買うのだ一番良いですね。

こんばんは。Ｈ＆Ｍのステー使ってます。
取り付け方に危険性を感じなかったのは私の感覚の違いでしょうか？？
正直どのていどの商品だったか覚えてないのですが、安全面はさすがに
気になるので今度確認してみようと思いました。
私も電話で説明を受けた上で購入し、装着したところ、前には話どおり
スライドしません。で、なんじゃこりゃ！と思ったのがまさ〜し〜さんが
書かれているとおり、シート座面裏の金具とフロアの凸とが干渉し、
後ろにもさがりません。しょうがないのでハンマーでたたいてシートの
金具を少し曲げました。
その後、座面が下がりたいへん満足しています。
ＮＡ用のものらしいので、無理やりつけている感は否めませんね。

ばたろうさん、はじめまして。
＞ハンマーで・・・
その手がありましたね。＾＾；
完全に頭にきてたので、その手は浮かびませんでした。
まあ、もう過ぎたことですが・・・
いかにも、手作りって感じのステーだったので、私のが特別ハズレだったってことも考えられます。
あの低さは、なかなかだっただけに、おしかったです。
マツダスピードのブラケットも、もう１センチくらい低くければいいんですけどね・・・（それくらいなら干渉もないし。）

ＮＢ１にＮＢ２のヘッドライトってブロトンでくっつくんですか？

ボルトオンでした。

taka302 Mail:taka302_rybb.ne.jp

ＮＢ１はローとハイが同じバルブで、ＮＢ２以降はハイとローは別々のバルブになっています。
よって、カプラーが違うのでボルトオンではつかないと思います。
あと、バンパーの形状も多少変更されており、ライト全体の形状も若干違うので、ＮＢ１のバンパーのままでは付けることは出来ないと思います。

taka302さん、ありがとございました。

ボンネット、フェンダー、ライトの交換が必要だったと記憶しています。
電気系統については判りません。

　私も少し気になっていたので、今日ディーラーに行ってきました。
そしたら「ジャダーですね。クラッチを交換してみましょう。」と
言われ、そのままクルマを置いてきました。あまりにもあっさりし
ているんで驚きました。
　それから、部品の在庫もあるし、代車も空いてるし、こっちも驚
きました。

http://homepage1.nifty.com/itasan/indexi.html

Webmaster Mail:webmasterroadster.jp

こんなの見つけちゃいました。
http://www.a.hatena.ne.jp/butyo/
すごい間隔で更新チェックされています。
# 転送量制限的にはまだ3倍OKですので、全然問題ないですけど。
掲示板の更新チェックがたくさん入っていますので、便利かも〜。

http://www.roadster.jp

ロドスタアンテナ作った田中と申します。ＮＢオーナーの皆様はじめまして。

ウェブマスター様＞
無断登録すみませんです(^^;;
こちらの掲示板はおいらのようなＮＡオーナーでも楽しめる内容なんで、登録してしまいました。結構まえからＲＯＭってます。
全然問題ないとのことで安心しました・・が、なにか不具合がございましたら即刻削除します。

アンテナは自由に使ってやってください・・・。身内サイトが多いですけど（笑）

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2558/

Webmaster Mail:webmasterroadster.jp

田中さんはじめまして。
無断登録全然OKです〜。
#うちのリンク集も無断リンクの塊です。(^^;)
はてなアンテナ面白いですね。（技術的にも！）
ここのRSSファイルは
http://www.roadster.jp/rss.rdf
ですが、これをはてなアンテナに登録するとどうなるのかなとちょっと興味があります。
もっと便利な使い方として、以下のURLで「はてなアンテナ」のRSSを取得できます。
http://rss-jp.net/x/hatena.cgi?id=butyo
こいつを C-TICKER
http://www.nk.rim.or.jp/~t_kimata/cgi/
に食わすと、皆さんのホームページ上にロードスターサイト群の最新更新情報＆リンクを表示できます！
網羅数は田中さんのアンテナにかかっていますので、これからのますますの御発展を祈っています。

http://www.roadster.jp

TAATA Mail:takatsueps1.comlink.ne.jp

最近マツダのパーツカタログも電子化されてきているようで、
昨年から「EPC2」という新バージョンが出ています。
ロードスターではNA初期から最新のNB3まで網羅しつつ、なんと初代RX7のパーツまで収録されているとのこと。マニア垂涎の的であります。
持っている方いらっしゃいます？ヤフオクでは結構な値段が付いていますが、本来幾ら位するんでしょう？売ってくれるディーラーとかありましたら教えてくださいませ。
うちのディーラーはガードが堅くて教えてくれませんでした。

spike Mail:roadster_star7hotmail.com

私、EPC2のカタログ持ってます！恐らく、個人的にディーラーで入手するのは、難しいかもしれません。
私は、ヤフオクで入手しました。結構いい人に巡り合えたので綺麗なものを入手しましたが。
なかなかいいもんです。

http://www.h4.dion.ne.jp/~roadster

Webmaster Mail:webmasterroadster.jp

マツダもブロードバンド化を進めるという話ですので、将来的にはこれさえも無くなって、パーツリストは全部オンラインでオンデマンドになるでしょうね。

http://www.roadster.jp

みなさん、こんばんわ。
プラグコード交換による燃費向上を企んでいるのですが、自分で取り付けできるものなのでしょうか？
また、オートバックスなどで購入したものをディーラーさんに取り付けのみをお願いしていいんでしょうか？
あと、工賃の話など教えてもらえたらお願いします。

spike Mail:roadster_star7hotmail.com

？？？
プラグコードは自分で出来るものですよ！
プラグコードでいいんですよね。
だったら、プラグコードを引っ張らずに、直接プラグコネクタを引っ張ってください。
あと１本ずつ交換してください。４気筒エンジンなので、４本プラグコードがあるわけで、順番を間違えないように、やってください。

http://www.h4.dion.ne.jp/roadster

プラグも交換してやった方が効果は期待できるんでしょうか？
無知ですみません…これから勉強していこうと思っておりますm(__)m

Webmaster Mail:webmasterroadster.jp

燃費向上という意味では、たぶん部品代をペイできるほど効果が無いように思えます。
プラグの方が寿命が短いので、まずプラグを交換した方が良いと思います。（1.5〜２万キロ毎かな？）
プラグ交換のときは、ゴミやチリをエンジン内に落とさないこと、アルミのヘッドなので適切なトルク（or締め付け回転数）で装着することなどに気を付けてください。
（工賃思ったより高いです。慣れれば簡単ですが、場所が場所だけに細心の注意を。）

http://www.roadster.jp

Webmaster Mail:webmasterroadster.jp

三木書房から初代の開発について開発陣が直接執筆した本が出ています。
# 貴島主査はシャシー担当
http://www.mikipress.com

http://www.roadster.jp

まだ読み切っていませんが、とても面白い本でオススメですよ〜♪

http://www.ne.jp/asahi/aichi/ehori/hg/

ついでと言ってはなんですが、ロードスターのオーナーにも好評
だった福野礼一郎氏の「クルマはかくして作られる」の続編、
「超クルマはかくして作られる」は明日発売です。

http://www.webcg.net/WEBCG/webcg_news/book/index.html

出費が・・・・(^^;)

http://homepage1.nifty.com/kasiba/

「超クルマ」さっそく買いました。まだ途中ですが、
スレッド８５１の「ヘタる」が意味合いとして間違って
なかった事にとりあえず安心。税別２２００円ですが、
その価値はあると思います。ＢＰの６ＭＴも載ってますね。

これらの２冊の本って、フルカラーですか？
書店で見かけて、かなり気になっています。

両方買ってしまいました（笑）

すみのさん：

「超クルマはかくして〜」はフルカラーで、「ロードスター開発物語」はほとんどモノクロです。
どちらも非常に面白いのですが、クルマという機械に対する見識が深まる楽しさがあるのが「超クルマ〜」で、本としてのエンタテイメント性は若干「ロードスター物語」が上、という感じでしょうか（特にロードスターオーナーには）。
もちろん、どちらも両方の要素があるのですが。

「クルマは〜」は、あまり似た本が無いので（装帖や分かりやすさも含めて）文句なしにオススメ。しいて言えば是非、前巻から読む
か２月の特装版を（笑）。

そして開発物語ですが、買う前は「初代の開発史なんて語り尽くされたのでは・・」と思ってたのですが、やはり各部署の開発者が書
いているだけあって、今まで知らなかったエピソードも随所に出てきます。個人的にはプロダクトデザイナーの人の書いたエピソードが好きです。
手書きの企画書がそのまま掲載されているページもあって、こちらもまた値段以上の価値ある本だと思います。

http://homepage1.nifty.com/kasiba/

オオス・カシバさん、教えてくれてありがとうございました。
ちなみに私の車はこっち（ＮＢ２−ＲＳ）が本当です。
『超クルマは〜』は既に完売してました・・・。
しかし、『開発物語』は１冊残っていたので、しっかりと購入してきました。
この本、かなり面白いですね〜。
当時のマツダの裏事情ってこんな物だったんですね。
現在ロードスターを売ってるマツダの売り文句とは大違いですな。
リバーサイド軍団は最高です。
彼らのド根性が無ければ、今頃私は屋根付きの車に乗ってましたよ。
かなり面白い本です。

「開発物語」も面白そうですね。欲しいな・・・しかし、
最近高価な本を買っていなかったので、２冊で５０００円
超ってのに躊躇してしまいますね。
ちなみに私の「超クルマ」は買った晩にビールをこぼして
フニフニになっています。う〜む・・・

しん Mail:shinwpc.ne.jp

こんにちわ^-^。
ＡＴ→ＭＴのその後の状況ですが、
お世話になってますので、ご報告いたします。

ＴＡＡＴＡさんからの話でもありましたが、
まず、現在住んでいるところから一番近いショップから当たってみました。
１．まずは、コー○ンズさん（伏せる意味があるのか^^;;）
　まずは電話で話を聞いていただき、ショップへ出向きました。
　結果、ＮＡなら問題ないが、ＮＢは前例が無いので、
　取り扱いはきついですとのこと。
　値段も高くなるのでオススメしません（５０万以上はかかる）と、
　立ち話のみで終了（わずか５分程度）。

２．懲りずにＲ○アイ○ワさん
　まずはメールでご相談。
　すぐに返答があり、こちらでもＮＢの前例は無いとのこと。
　だけど、そんなに心配することも無いとのことだったので、
　電話をし、休日にショップへ出向くことに。。。
　早々とＮＢ純正パーツリストを広げ、交換パーツのチェックを
　している様子で、かなり気持ちよく接待されました^-^。
　ミッション本体は、ＮＢの中古はたまがなく、新品だとやはり高くなる。
　ＮＡの中古ミッションでリビルドしての方向でいきましょうと。
　その他のパーツはほぼ新品を使用する。
　コンピューターはそのままでいけるでしょうとのこと。
　当たり前の話だけど、純正ＭＴ車よりはパワーなど劣る。
　だけど、ＡＴよりはましになる。
　（自分としては燃費に期待^^;）
　素人ながらフライホイールの話を相談すると、
　レスポンスは良くなるけど、パワーを考えてあげると、
　とびつくほどの内容では無いとのこと。
　むしろエキマニを変えなさいと^^;;;。
　最終見積としては、工賃＆税込みで２８万でした。

　なんじゃかんじゃ、営業時間をはるかにオーバーし２時間は
　じっくり話を聞いてもらったかも^^;;;;。
　ＦＤのミッション交換したときの話など、色々、自分には
　勉強になる話が聞け、収穫大でした。
　なにより、気持ちよく客と話しをしてくれる姿勢は、客商売なら
　当たり前なのかもわかりませんが、ものすごく信用できるような気にもなってきます。
　結果、これは失敗だったって事になったとしても、
　なんらかの処置によって手放さないと駄目という結果にさえ
　ならなければ、いいやって感じもなりました。
　あと、最後にこういう質問をしてみました。
　「自分はまったくの素人で勉強して、構造や、仕組みを理解することはできるようになると思いますが、
　技術を身につけ、作業をするといったことはほぼ無理だと思います。
　ミッション交換はヘビーな内容と聞きますが、
　自分みたいな人間には、やめとけ、ということになりますか？」
　と、すると、
　「大丈夫です。だたミッションオイルは交換してね」
　と、答えをいただき、胸がすっきりしました^0^。
　さすがに、下取りなんかは二束三文になるんでしょうけどね^^;;
　自分からお話しなくても、代車の必要性を尋ねてくれたことも
　ほんと、うれしかったです。（あたりまえなの？^^;）
　昨日、注文をお願いしました。

あと、アットホームなメールのやりとりをしてくださった、
「石○自動車」さんも、任せて安心できそうな雰囲気でしたが、
分割払いが出来ないという理由であえなく玉砕しました（泣。

安心できるといっても、試験的な要素をかなり含んでいるので、
結果、泣くようなことになるかもわかりませんけど、
ここまで来たら（一人で盛り上がってるだけですが^^;）、
モルモットとして、ＮＢ改造例の一事例になってみようかと、
かなりイケイケ状態^^;;;。
これからの参考になったらうれしいかな。

来週には、お預けし、再来週には仕上がってると思いますので、
また結果報告したいと思います。
長文失礼しました。

http://as.wpc.ne.jp

恐ろしいほどの行動力に、ただただ脱帽です。
もし自分がしん！さんの立場であったなら、果たしてここまでの行動力があるだろうか？いや無い。（きっぱり。いや早！）
今はただ首尾よく行きますことを応援しています。
PS.信頼できるショップができて良かったですね。

http://www.autov.net/UserProfile.asp?UserID=10756

ついに載せ換えですかっ！すごいです。

ＲＳアイザワはまだ行ったことがないですが、
良心的な価格だと思います。

パーツリストを見ていて思ったのですが、
ＮＢはＡＴとＭＴの差って結構少ないんですね。
ＮＡのＢ６エンジンでは確かカムシャフトが別だったのですが
ＮＢではエンジン本体は同じです。
違うのはＲＯＭと触媒センターパイプにマフラーぐらい。
あと、ラジエターに冷却ファン。
コスト削減で良くも悪くも同一仕様なんですかねぇ？

フライホイールは軽すぎると発進が大変ですが、マルハの5.8kg辺りのものならいいかもしれません。安いですしね。ちなみにNA6純正は8kg、NB6純正は7.2kg。
私は戸田の3.5kg入れた所、街乗りはつらくなりましたが全開時の気持ちよさは失うものより大きいと感じています。せっかく載せ換えるのであれば少し位の色を付けた方が面白いかもしれません。
デフは恐らくオープンのままかな？

ともかくうまく行くといいですね。

しん Mail:shinwpc.ne.jp

>> すーさん
　どもです^-^。
　いやいや、自分で解決するのはかなり遅いんですが、
　相談や質問毎になると、かなりせっかちな方なので、
　急に激しく動きだすんです、体が（爆。
　まるでオコサマです(>_<)。

>> ＴＡＡＴＡさん
　こんばんわ、いろいろ情報をいただいたおかげで、
　良いショップのお世話になることができました^-^。
　フライホイール、やっぱ悩みますね。
　はっきり言って欲しいです^-^。
　ＴＡＡＴＡさんのものも、かなり軽量ですよね。
　ＮＡ純正なので８ｋｇということになるので、
　５〜６ｋｇくらいがオススメということなんですね^-^。
　探してみます！
　エンジンは、ＡＴとＭＴとでどうも違うようですけど、
　詳しくは覚えてません^^;;;。
　「エンジンが違うので、がんばっても純正ＭＴには負けます」っって言うてはりましたので。

　とりあえずは、フライホイールを探しつつ、
　AUTOEXEのダウンサス、入れてみます^-^。
　あ、またしてもすーさんにネタバレしちゃう^^;;;。

　今後もあたたかく見守ってやってください。
　ほんと、ビギナーには心強いサイトです^^。

http://as.wpc.ne.jp

しん Mail:shinwpc.ne.jp

実は、少し気になったので、ショップへ連絡しました。
中古ミッションを使用するとのことですが、
私自身、勝手にビスカスＬＳＤも組み込まれるものと思い込んでおりました。
（実は、ＴＡＡＴＡさんの書き込みで、あれ？とか思ったんですけどね^^;）
ショップの方は、私のＳＰにはトルセンＬＳＤが入ってるものだと思ってらしく、その話は出てこなかったんです。
（ＡＴ車には付いてませんから^^;）
そこで急遽、ＬＳＤを付ける方向でもう一度見積もりしなおしていただきました。
中古の純正トルセンＬＳＤをつけていただくことになりました。
街乗り＋α程度なので、しばらくはこのままで行こうと思います。
あと、フライホイールの話も聞いてもらいました。
探した結果、やはりＴＡＡＴＡさんのおっしゃられたマルハの
フライホイールが５．８ｋｇで２５，０００円とお得そうだったので、
その注文をしたいと伝えました。
すると、恐らくノーマルを切削加工しての内容だと思うので、
うちでもそれなら、６ｋｇにする加工でやりますよとのことでした。
じゃぁ、お願いします^-^みないな感じですね。

当然、見積もり金額は増えましたが、
３５万でいけそうです。

以上、追加情報でした^-^。

http://as.wpc.ne.jp

皆様，こんばんは。白ヤギでございます。
とても悔しい気持ちなので，カキコしようと思います。
今日は大雪。
仕事を終えてさて帰ろうというとき，管理人さんが，
「お疲れ様でした。車の雪下ろしておきました！」
と，さわやかに言ってくれました。
「ありがとうございます」なんて答えて，よく見てみると…。
ボディが全身傷だらけ…。
角スコップで下ろしてくれたらしいのです。
とほほです。めっちゃブルーです。
補修にいくらかかるのか，やっぱ自腹かなぁなんて考えると
余計めいってしまいます。

spike Mail:roadster_star7hotmail.com

それはそれは。くやしいですね。
でも、管理人さんにキチッと言ったほうがいいんじゃないんですか？私なら、ブチ切れてます（笑）

http://www.h4.dion.ne.jp/~roadster

なんとお気の毒な・・・
善意とはいえ、当然相手の過失は問えるわけですが、
まずは証拠の写真を取っておいた方がいいですね。

相手との交渉は、直接言うのが難しい場合
相手が会社の駐車場の管理人であるのなら、
総務関係などの部署を通してみるというのもありでしょう。
とにかくこのまま泣き寝入りするのは損ですよ。

で、この際ボンネットをカーボンにしてしまうとか（笑）

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せっかくのマイカ塗装が〜
タワシが付いた雪かき棒でやられるのもショックなのに。
こういうのってクリア層だけ再塗装でいけるのでしょうかね。
10円チョップなどだと、パネル1枚3万円として10枚だから30万円くらいが、まともな作業の料金に思えます（これでも少なめ？）。
それでも焼き付けじゃないし、マイカ塗装だし、「お疲れ様でした。車の雪下ろしておきました！」に「30万払って」というのもちょっと心がつらいですものね。
一般車両保険でいたずらされたことにできれば、心の負担も少なくて良いのですが。。。
http://i-katze.hp.infoseek.co.jp/favorites/paint.html

http://www.roadster.jp

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最後のリンクは黒崎さんのページです。

でも、私なら我慢の限界を超えていない＆地肌が見えていない限り、再塗装は避けるかもです。

http://www.roadster.jp

あたたかいお言葉，ありがとうございます。

実は今日，ディーラーに車を持ち込んで相談したところ，
やはり全塗装しかないとの結論に至りました。
ただWebmaster様がおっしゃるように，まだ１年経ってない
車両に全塗装は避けたほうがよいのではというアドバイスも
あわせていただきました。

見た感じはなんとなく白っぽくなって，ドロ汚れかなって感じです。

いろいろ考えてとりあえずキズ消し＆コーティングでお茶を濁すかな
なんて…。
（でも直線的なキズにはキズ消しって効果ないって言われましたけど）

駐車場の管理人さんにはちゃんと言っておこうと思います。
いつもよくしていただいているのでなんだか気まずいのですが，
「どんなに雪が積もってもほっといて」って…。

皆様にいろいろご意見をいただいて，私の「心の」キズは
少し癒えたような気がします。
ありがとうございました。

はじめまして、‘たけちょび’と申します。
昨年、NB2を購入して以来ちょくちょくこのHPを訪れて、せっせと情報を盗み取らせて頂いてます。
NBのHPって珍しいですよね、webmasterさんに感謝です。
それにしても、こうやって掲示板に書き込みするのって、ちょっと勇気がいるもんですね。（ぼくってかなりの小心者。）
早速なんですが、先日ディーラーにAUTOEXEのスタイルバーを注文したところ、
「エアロボードとの同時装着は無理そうです」って言われました。
「AUTOEXEの商品紹介には、エアロボードとの同時装着には加工が必要とは書いてあるけど、無理とは書いてないよ」って言ったら、
「うちの整備の者ではねぇー」との返答。
もー、しっかりしてよマツダさんってな感じなんです。
おまけにその人、「エアロボードなんて、あってもなくても同じでしょ」って言うんですが、曲がりなりにも、マツダは‘あれ’で特許をとってるんですよね？全く効果がないとも言えないだろうし、実際自分でもエアロボードの効果ってよくわかりません。効果ないんだったら、とっとと取り外そうと思っています。
皆さんは効果あると思いますか？
皆さん、今後もどうぞ宜しくお願いします。

こんにちは．tapas と申します．

エアロボードを立てていると，ヒーターの効きがよくなるのと
風の巻き込みが少し減る(特に高速時)ような気がしています．
立て忘れている時には気が付きますので，
多少は効果があるのではないかと．．．
とりあえず私は効果有という方に一票入れときます．

ディーラーさんでは加工をともなう作業はなかなかしてくれない
ようですね．責任問題とかあるのかも知れません．
近くのショップをさがしてみるのがいいかも知れませんね．

Webmaster Mail:webmasterroadster.jp

はじめまして、たけちょびさん。
エアロボードの効果ですが、無いと２つのシートの間を通って後ろから巻き上げてくるような風が強くなり、これが髪の毛を乱すので、ちょっとスピードを出すと帽子欲しくなります。
冬場はエアロボードが有ると足下の空気が入れ替わりにくいので、太股などが寒くなりにくく、オープン走行にももってこいだと思います。
逆に無いと開放感は上がります。
# しかし、スタイルバーを付けるのですから、これは
# 享受できないかも。。。

http://www.roadster.jp

Webmasterさんがおっしゃる通りです〜
防風には全然効果あります。事情があってただ今外してますが今まで平気だった真冬のオープンも個人的には厳しく感じています。（だって寒い！でも開けてます（笑））
クセ毛なもんで60km程度までなら平気なんですがそれ以上になると巻き込みで頭ボサボサになります（笑）なので高速ではあける根性ありません。が、おっしゃる通り開放感は確かにあります。それは魅力なんですが…
僕はあったほうが嬉しいなぁ

http://www.autov.net/UserProfile.asp?UserID=10756

エアロボード立ててるときと立ててないときでは多少の差しか感じませんが、
エアロボード本体を完全に取り去ると、かなり効果の差がありますよ。
私はロールバー装着のためはずしてしまいましたが、さすがに冬の深夜はきついので、加工して取り付けようか思案中です。
個人的には付いてないほうがかっこいいんで好きなんですけどね。
「同時装着には加工が必要」おそらく取り付け穴を新たに開けないと付かないのかもしれません。
マツダの方はめんどくさくて、言葉を濁したのかもしれませんね。それはそれでしょうがないかもしれませんが。
AUTOEXEさんのＢＢＳに直接聞いてみるか、メールなどで問い合わせればスタッフの方が丁寧に返答してくれると思いますよ。あそこのＢＢＳ担当者親切ですから。

自分もブレス・バーを取り付けて、エアロ・ボードが
つかなくなりました。

でも、高速道路でツライので、純正ボードを加工して
取り付けなおしました。

ボードはＬ字のステーでボディーにとりついてます。
これを外して、左右のステーを入れ替えると、ボード
の位置が数ｃｍ（う〜ん、正確に覚えてない・・）
後方へオフセットして取り付けられます。
加工はＬ字ステーに穴一つ増設でＯＫです。
（あ、左右だから、２つか・・？）

若干、エアの巻き込み、多めです。やっぱり正規の
ものは、ちゃんと設計されてんだなと思いました。

後方へずらしたので、幌を畳むときにガラス部分が
ちょっとこすれ気味に引っかかります。
もう少し、前目に付けときゃ良かった、と思うので
その辺は気を付けて下さい。（もし、やるんならね。）

こんにちは、
どうもこの季節に気になるアイテムのようですね。
1年ほど前に同じくエアロボードの効果をここで聞きました。(笑)
その時は皆さんに効果絶大というように教えていただきました。
いまだに車には着いていないので正確に比較できませんが、とにかくないと寒いですよ。
上半身は着膨れてごまかすとしても、左のモモあたりがどんどん冷えてくるのはどうにもなりません。（オーバーパンツとか履いて運転してる人いるのかな？）

皆さん、ご意見ありがとうございます。
ｆさんがご指摘の通り、過去ログを見てみるとエアロボードについてたくさんの意見が寄せられていました。
確認せずにいきなり質問してしまい、お恥ずかしいかぎりです。
先ほど、ディーラーから電話があり「エアロボードとの同時装着可能です」という連絡もあり、ほっとしました。ただし、エアロボードが立ったままか、寝たままになるかもしれないという弱気なことを言っておりましたが・・・。とりあえず、メッシュポケットが使えるならいいやって思ってます。

ときどき、おジャマする四年生です。

苦節四年、念願の車高調入いりました。
ノーマルの不満点は、コーナーを攻めたときの
どこへ行くのか不安を与える腰砕け感と、
段差を踏んだときにボディ全体がブルルンと
震えるような納まりの悪さでした。

入れ替えてまずは、最強・中間・最弱の３段階で
首都高走りました。最強以外、乗り心地ＯＫです。
段差もダシダシっと乗り越えます。コーナーの安定感も
十二分です。

某所の直線で１６０kmオーバーを同じく試しました。
（良い子はまねしないように・・・）
最強は、ポンポン跳ねていただけません。
真ん中か、最弱ぐらいがむしろ安定してます。

ちょっとだけ、山を走りました。
以前は不安で踏み込めない速度をはるかに超えても
フツーに曲がっていきます。
私の腕では、限界を知ることができませんでした。

これから走り込んで、好みの設定（ブレーキングで
前荷重、アクセルＯＮで軽くテールスライド）を
目指します。

でも、今、山は凍っています。
も少しすると、花粉が・・・。
走り込めるのは、５月頃かなぁ・・・。

ちなみに、組み込みは自力でトライしました。
『力』は必要でしたが、結構簡単に交換できましたヨ。

spike Mail:roadster_star7hotmail.com

おおお！これは！ＰＣＶの車高長じゃないですか！
やっぱりいいですよねぇ〜。オーリンズは。
わたくしもＰＣＶ車高長ほしくて。
でも高いですよね。

http://www.h4.dion.ne.jp/roadster

ashrinx Mail:ashrinxhotmail.com

はじめまして。先日、初めて購入した車<NA8C RS-LTD>を友人へ譲り、只今、FC3Sを探しているものです。FC3Sの”ウイニングリミテッド”について、定員何人乗りかご存知の方、至急<ashrinx@hotmail.com>へお教え下さいますでしょうか？初めての参加でこんなお願いで恐縮ですが、何卒宜しくお願い致します。

こんにちは。以前ウィニングリミテッド乗ってました。
ＧＴ−Ｒベース（ＧＴ−Ｘではないですよ）
にエアロパーツ、アルミホイール等が付いた限定車ですから、
ＧＴ−Ｒと同じ定員４だったはずです。
書き込みから時間経っているからもう解決済でしたらあしからず。

しん Mail:shinwpc.ne.jp

みなさん、はじめまして^-^。
しんと申します。
私も去年の９月頃から晴れてロードスター乗りとなった者です。
出身は大阪なんですが、仕事の都合で東京にいます。
大阪の道も混みますが、こっちはさらにえげつない、、、
という感でいっぱいで、気軽にドライブに行けないのがちと悲しいです(>_<)。
どうぞお見知りおきを(..)

いきなりで大変恐縮しちゃうのですが、
関東方面のロードスター専門店で、
現行NB(1600)の AT→MT のせかえを
やってくれるお店でおすすめありませんか？
値段も気になりますが、実績が多い方が安心かと思うので。

関西方面では、２店ほど、連絡をとり、
Ａ店では、５速で２０万。
Ｂ店では、５速で３０万。６速で４５万
ということでした、もちろん中古品使用でとのことでしたが。

お詳しいかたいらっしゃいましたら
ぜひよろしくおねがいします。

げげげ、すーさんだ！^^;;;
ねたばれしちゃった（爆。

http://as.wpc.ne.jp

しんさん、はじめまして。

関東方面のお店でというと
コーンズ、ど〜だ自動車、ノガミプロジェクト、マルハ、
RSアイザワ、ガレージオオノ、ジョイファスト、1001などなど
たくさんありますねぇ。

ただ、厳しいことを言葉に聞こえるかもしれませんが、
きちんとしたMT仕様にするにはは予想以上に交換する部品が多いので、個人的には買い換えた方が結局は安上がりなのではないかという気がします。

ですが、ロードスターを徹底的にチューンする気があるのなら
以外とそうでもない気もします。
ＮＢではエンジン自体は確か共通だと思いますし。

ミッション→６ＭＴ新品（細かい改良がされている）
フライホイール→軽量社外品
ファイナルも4.1あたりにして、
デフ→機械式
ＣＰＵもフルコンか？ついでにエンジンハイコンプ！

う〜ん、よだれが垂れそうだ。
ＣＰＵをノーマルにすれば現実的な線かも。
６０〜７０万円くらい？
ＮＢ６の６ＭＴ仕様ってまだ聞いたことがありませんしね。

うは。かなり確信犯？（笑）
ってことは限定解除されたんですね！おめでとうございます。
TAATAさんが仰るお店はどこもロドスタ系では名の知れたショップですし安心二重マルですね〜。
結果報告宜しくお願いします〜(^ー^）

http://www.autov.net/UserProfile.asp?UserID=10756

しん Mail:shinwpc.ne.jp

>ＴＡＡＴＡさま
早速のご返答ありがとうございます。

>>買い換えた方が結局は安上がりなのではないか
やっぱりそうなんでしょうか^^;。

自分の場合、街乗りがほとんどなので、
ハードな走りをしないならこの程度とか、
そういう無難な線でまとめようかと思ってたのですが、甘いですか^^;？
去年の9月に購入したのですが、1年落ちの査定でしか判断できないらしく
ディーラーにて、現在の状態で下取り価格を出してもらったら、
がんばって100万そこそこという数字でした。
あと、やっぱり悩まされたのが、この少しの期間でも愛着なのかなんなのか
よくわからないのですが、それも引っかかってますね^^;

もうちょっとよく悩んでみます^-^。
とりあえずショップにも相談してみます。
また何かわかりましたら書き込みしますし、教えてください（爆。

長い間、ネットにはまってますが、
ロードスター乗りな方って、お世辞抜きで人柄抜群です^^。
どっちかっていうと繊細な方が多そうです。
かなり勝手に想像してるだけですが^^;。

これからもよろしくお願いします。

>すーさん
やっぱ、見つかっちった^^;;
最初から取っとけって感じですよね。。。
う゛〜ん、教習所に通ってるときは予想だにしない未来だったようです^^;
なにわともあれ、春の集まりには間に合わせようと必至だったりします^^;

今日は、^^;ばっか。。。

http://as.wpc.ne.jp

gfnb8c Mail:gfnb8cyahoo.co.jp

どもども、gfnb8cです。

>みなさん、はじめまして^-^。
>しんと申します。
>現行NB(1600)の AT→MT のせかえを
>やってくれる…

おっ！しんさん、ミッション載せ替えですか？
何やらディープなお話ですね。（笑）
載せ替えは費用の面だけでなくメーカー保証を
受けられなくなる可能性もあり
結構リスクが大きいのでは？
（納得の上であればいいのですが…。）
もしNB2,3に拘らないのであればNB1の中古車に
乗り換えるのも１つの手なのではないでしょうか？

http://www.autov.net/ClubCarDetail.asp?UserCarID=11386

しん Mail:shinwpc.ne.jp

> gfnb8cさん
どもー^-^。
お世話になりまーす（ココでも^^;;）

>>結構リスクが大きいのでは？
ですよねー。
でも、何を買っても保証を台無しにするのは、慣れっこだったりします^^;。ＰＣしかり、単車しかり。。。

ぶっちゃけ話、クルマに乗っててあまりいい体験もなく、
普通免許も２度目の取得だったりするのですが、
まさか自分が新車を購入するときが来るなんて、思いもしなかったくらいなんです^^;。

案の定、悪い体験は続くもので、そのクルマもトラブル続きです^^;;。
で、興味があっての話ですが、気分転換を兼ねての載せ換えなんですよぉ。
いつも言ってるんですが、クルマのことほんとわかってないんですけど、
わからないなりに、あれを付けてみたい、ここを変えてみたいみたいな気持ちが沸いてきて、、、
それも、今のクルマだからあれこれ思いが膨らむのかなぁ、なんて。。。
そうなってくると、乗り換えが得だと思ってもなかなか頭が切り替わらないようになってます^^;。
これが愛着？なんでしょうか。。。
（というか、すーさんや、gfnb8cさんが住んでるあのサイト、貧乏人には悪い薬ですよｗ）

ぢゃぁ、相談するなよってことになっちゃうかもわかりませんが、
そんなことはなく、ちゃんと慎重にやろうと思ってます（かなり珍しい動き）。
皆さん丁寧な方ばっかりで感謝感謝ですよ^-^。
自分にとっては、なんに関しても総合して言えることですが、
ここまで問い合わせをしたり、掲示板で質問したりと、
念入りに調査したことは初めてだったりします。
かなり、イケイケ君です、自分^^;

と、その前に次の就職先と引越し先、決めないとなぁ。。。

http://as.wpc.ne.jp