中古でＮＢ６Ｃを購入して一年４ヶ月たちました。そろそろ足回り
の交換を考えていますので皆様のご意見を頂きたいと思います。

乗り始めた当初は物足りなく思っていましたが、軟らかい足なりに
荷重移動を利用した走りの楽しさと乗り心地の良さそれなりに満足
しています。ダンパーも消耗品なので近いうちに交換しようと思っ
ていますが、せっかくなのでもう少ししっかり感の得られる足回り
にしたいと思っています。

車高を下げるつもりが無いので純正ビルシュタインを候補にあげて
います。過去の発言にもあったようですが部品代だけで１０万円程
度かかるようです。yahoo!のオークションで中古でもかなりの高
値がついています。一方でアフターマーケット用のビルシュタイン
の新品（ショックアブソーバーのみ）が４万円程度で売られていま
すが、装着されている方がいたらインプレ等をお願いします。また
その他お勧めの足回りがありましたら教えてください。KYBのNEW
SR SPECIAなんか安価で目的に合いそうなのですが？

> 軟らかい足なりに荷重移動を利用した走り

> 車高を下げるつもりが無いので

仲良くなれそうです（笑）
掲示板でこういう方に出会えて感激してます。

＃いや，車にお金をかけるって言うと，ワンパターンに
＃硬い脚＆車高落として・・・って雑誌大好きな人が多いので(^^;;;

えーと，私もNB6Cですけど，純正（黒）がヘタってきたので，
純正ビル（黄）に替えました。スプリングだけはあまり距離走ってない
物を知り合いから譲ってもらえたので，ショックアブソーバーと
ブッシュ類は新品をディーラーで購入しました（約７万円）。
で，純正の脚をバラして組み直して交換しました。
＃ディーラーに頼むと１本１万くらい（値引きは応談）と言ってました。

純正ビルのインプレでスミマセンが・・・
乗り心地いいです。コーナーリングもラクで気持ちいいです。
＃純正の柔らかい脚を丁寧にロールさせて繊細にコントロールする
＃努力をしていた人なら，ラク＆気持ちよく感じると思います。

私は社外品は買ったこと無いし，よく分かってないのですが，
なんというか，買ってポンとつけるとすご〜く車高落ちません？
メーカーが「車高落ちないと売れない」と思ってるせいか・・・。
で，ノーマルに近いくらいの車高を維持しようとすると，
プリロードかけて無理やり車高上げるとか，その脚のバランスを
崩してしまうような使い方になってるんじゃないかと・・・
素人考えですがそんな不安があります。

ロードスター（特にリア）は余裕が無くて，車高下げると相応に
硬いスプリングを入れないと底付きして・・・みたいな話も
聞きますし，見た目にこだわりがなければ，ノーマル車高が
望ましいと思います。であれば，ノーマル車高でバランスよく
調整されている純正ビルは安心だなぁと思ったりしまして・・・

朝　夕＠風来人 Mail:asano.hkf5.dion.ne.jp

こんにちは、てっちゃんさん

「純正ビルシュタインの特性を生かし、街乗りからサーキット走行
までもカバーする」なんてスプリングがあったらいいよね？
まてよ、ＮＲ−Ａって当にその為のグレードですね。
ＮＲ−Ａのアシって実際のところどうなのでしょうか？

こんにちは。純正ビルシュタインの評価は良いのですね。純正ビル
の車を運転したことがないので、気になっていました。

あと出たばかりのAutoExeのスポーツダンパーも気になっています
。

それより最近管理人さんの登場がありませんが、すこし心配してい
ます。

webmaster Mail:webmasterroadster.jp

> それより最近管理人さんの登場がありませんが、
> すこし心配しています。
どうも、こんにちは。川崎に引越すことになったので、ちょっとバ
タバタしてますが、ちゃんと見てますよーん。

貴島主査が、国内のメーカーにはビルシュタインのような性能のダ
ンパーは作れなかったのでビルシュタインを採用したと言ってるイ
ンタビュー記事がありました。

http://www.roadster.jp

ノーマル足→前期ビルシュタイン→後期ビルシュタインと交換
していますが、不満は全く無いです。個人的には、
�@グリップの良いタイヤは履かない。
�Aホイールのオフセットはあまり変更しない。
�Bなんらかの方法でダンパーのストロークを確保する。
あたりが純正ビルで楽しくドライブする秘訣なのではないかと。

アイコン付け忘れました。

＞どうも、こんにちは。川崎に引越すことになったので、
＞ちょっとバタバタしてますが、ちゃんと見てますよーん。

おいでませ神奈川県（笑）
すると今後は箱根や奥多摩がホームグラウンドに
なる訳ですね・・・

webmaster Mail:webmasterroadster.jp

> おいでませ神奈川県（笑）
> すると今後は箱根や奥多摩がホームグラウンドに
> なる訳ですね・・・
TOPページにも今書きましたが、ロードスター君は諸般の事情で神
戸の実家に譲ることになりました。２年間毎日一緒にロードスター
で保育園に通った４歳になる娘が、免許を取ったらロードスターの
運転手になってパパを乗せてくれると言ってくれましたので、それ
まではちゃんと保管（屋根付き）しておくように釘を刺していま
す。（その頃には１５年落ちですね）
整備書やNBカタログ１式もちゃんと引越し荷物に詰めてきましたか
ら、これからもこのサイトは続けていくつもりです。これからもよ
ろしくお願いします。

http://www.roadster.jp

TAATA Mail:takatsueps1.comlink.ne.jp

webmasterさま

このページの大黒柱がロドスタを離れるのは残念ですが、これ
からもここのサイトはよろしくお願いします。

　ロドスタのサイトは数多くありますが、ここの掲示板は本当
に素晴らしいです。ここを見ている多くのＮＢ乗りの方もそう
感じていると思います。

webmaster Mail:webmasterroadster.jp

この掲示板を作った当初のファンシーな壁紙が良かったのかもしれ
ないですね。（笑）
書き込んでくださる皆さん一人一人、そしてそのつながりが素晴ら
しいのだと思います。この場所は大事にしたいと思います。

http://www.roadster.jp

管理人さんがロードスターから離れるというのには驚きました。
残念ですが・・・仕方ないですね。川崎ですと私も時折ＮＢに
乗って買い物に行ったりするので、何かの拍子にお会いする事が
あるかもしれません。その際は宜しくお願い致します。

あと、一応スレッド続きのビルネタを・・・現在ガレージオオノ
の純正ビルシュタイン用オリジナルスプリングを使っています
が、一般の社外バネに比べると車高は殆ど落ちません。前後
共に指が３本ラクに入りますし、ノーマルと言っても差し支えの
無い雰囲気になります。乗り心地やロールしていった時の動きに
ついては個人的な感想ですが、比較的バランスが良いと言われる
オートエクゼのバネより数段良いという印象です。

どうもガレージオオノのおやじさんと東京発条とは昔から近
い関係にあるみたいで、オオノのバネは東京発条製です。
ガレージオオノはもともとラリー屋なので足については高い
ノウハウがあるとか。
東京発条はSwiftのブランドをもつ有名なバネメーカーです。
以前聞いた話ですが、ブランドはガレージオオノのオリジナ
ルでも作りはSwift同等とか。
要確認ですが、軽量、高剛性のバネなのではないでしょう
か。

スイフトと同じ素材を使っているそうです。最初にバネ単体を
見た時、線径の細さや巻きの少なさにちょっと不安を感じました
が、使ってみるとエクゼ製に比べて路面の細かい凸凹を拾わない
し、ロールさせていった時もコシのある感じの粘りを見せます。
バネ自体もかなり軽いですし、使い続けても殆どヘタらない
そうです。総合的に見て非常に良い製品だと思うのですが・・・
あの一連の広告でイメージダウンしているような気がします。

spike Mail:roadster_star7hotmail.com

珍疑問です（笑）
最近、彼女が疑問に思って私に質問してくるんですが。
その内容というのは
”ヒール＆トゥをする時に、右足をツッタ人いないの？”
という、珍疑問！
私は、
”そんなやついるわけないじゃん！！今までツッタ事もないし！”
と、即答してあげました！！
でも、彼女に言わせると、ブレーキ踏みながらアクセル踏むのっ
て、至難の業に近いらしい。まぁ、確かに練習してない人には難し
いかもしれないけど・・・。
そこで。
この文章を読んでくださったひと、情報をお待ちしてます！
多分、ヒールトゥでツッタ人なんて、いないと思いますが・・・。
もし、”あったよ！”言うかた、教えて！

http://www.h4.dion.ne.jp/~roadster

体が硬いのかつるしの状態のアクセルペダルとブレーキペダルの
位置ではヒール＆トーはできませんでした。

今はアクセルペダルを手前にもってきて、ブレーキペダルを奥に
もっていったのでバッチリです。

http://homepage1.nifty.com/itasan/result_vote.html

spike Mail:roadster_star7hotmail.com

そうですよね。
ブレーキペダルを思いっきり踏んだところで、アクセルペダルを踏
める位置にセッティングすれば、”ツッタ”なんて起こりませんよ
ね！！
uhhh･･･
でも誰かいるのかな。

http://www.h4.dion.ne.jp/~roadster

http://www1.b-
cle.com/contents/car/Ncd/morozumi/back_no/clife015/index
.asp
両角岳彦の車生活研究所で
〜足首をちょっと外にひねりつつ、足をローリングさせる。そんな
感覚です。かつてランチア・ワークスでラリーを戦っていた名ドラ
イバー、サンドロ・ムナーリが「ローリング・トゥ」だと言ってた
そうです。たしかに「ヒール&トゥ」より「ローリング・トゥ」の
ほうが実際の動きに近いですね。
〜とあります。
私もこんな感じで操作してます。
ペダルのレイアウトやドライバーの体格によって微妙に操作の仕方
が変わりますよね。

ローリングトウという言葉をはじめて聞きましたが、私のヒール＆トウは
まさにローリングトウです。
踏力を一定にしたまま靴をヨー方向に動かすのが難しかったんでロール方
向に動かすようにしてました。
靴底ではなく靴の側面でアクセルを踏む感じになるんですが、側面は強度
がないんでかんたんに穴があいてしまいます。それが欠点です。

http://homepage1.nifty.com/itasan/result_vote.html

spike Mail:roadster_star7hotmail.com

みなさん、やり方に個性があるみたいですね！
結構、人によって結構違うみたい。
ばんそさん、すごいやり方をされるみたいで・・・。
側面で、アクセル踏むなんて、私にはできない・・・。

http://www.h4.dion.ne.jp/~roadster

朝　夕＠風来人 Mail:asano.hkf5.dion.ne.jp

恥ずかしながら、私はヒール＆トゥで足をツルことが結構ありま
す。
約20年前に腰椎椎間板ヘルニアで手術を受けており、体調が悪いと
きや腰に過度の負担が掛かったときには、軽い坐骨神経痛を起こす
ため、人よりもコムラガエシを起こしやすい体質なのです。
サーキット走行会やジムカーナ練習会の帰り道で、ヒール＆トゥを
して足をツルことが時々あります。

spike Mail:roadster_star7hotmail.com

朝　夕＠風来人さん、それは仕方がないと思います。
それより、大丈夫ですか？？

http://www.h4.dion.ne.jp/~roadster

私もヒール＆トウ大好き！もうコラムのハイエースのバンに乗っても
やっちゃいます。言われてみれば「かかと」なんか使ってませんから
ローリングトウかもしれませんね。個人的にはローリングアンクル・く
るぶしの柔軟体操みたいな感じです。４速から３速、２速にフォーン
フォーンでステアリングを切り込む・・・う〜ん、これだからＭＴはや
められません。でも最近ＭＴ車がすごく減ってきてますよね。なんでも
免許取る人の半分くらいはＡＴ免許だそうですから仕方ないのかもしれ
ませんけど。マツダにはＭＴを作り続けて欲しいですね。そういう意味
ではアテンザにＭＴがないのは納得いきませんね（あっても私はＦＦは
買わないけど・・ハハ）。

http://www1.ocn.ne.jp/~moxa/rs.html

ブレーキを踏んだときのブレーキペダルの位置がアクセルペダルより奥に
いくようにセッティングしてあります。
側面でアクセルを踏むのは独特なやり方みたいですが、みなさんが思って
いるより足の動きはシンプルです。

http://homepage1.nifty.com/itasan/result_vote.html

shige Mail:shigeravi.ne.jp

ヒールアンドトゥですけど、私は元々の位置で問題ないんですけど、それよりも、ロードスターは FD に比べて足下が広い気がするので、横 G で足が左右に振れるし、ロールバーに足があったって、良く青あざになります。。。何かいい方法はないでしょうか。

で、友達に変だといわれたのですが、私はクラッチをつなぐときに、かかとをあげないで、靴の裏でペダルを滑らせるのですが、普通の人は、足全体を宙に浮かせて、手前に引くのですか?? (と友人が正しい運転はそうだと主張しているのですが)

私の方法だと、裸足だと運転できない、ペダルが滑るときに音がする (この音で、友達が運転方法が違うということに気づいたみたい) というような問題があるかと思うんですけど、正しい方法って、どうなんでしょうか。

spike Mail:roadster_star7hotmail.com

自分は教えてもらってた時、よく”ひざで抜け”って言われまし
た！それ以降、かかとを着けずに（かかとは浮いている状態で）”
ひざ”のコントロールで、クラッチを操作しますが・・・。
本当のところって、どうなんでしょう。
私の友達は、皆、ひざで抜いてますよ！

http://www.h4.dion.ne.jp/~roadster

私もshigeさんと同じくかかとを着けてそれを支点にして足首から先で
クラッチを操作します。ミート後はフットレストを踏んでいます。多分
その方が筋力的にも楽だと思いますし、足がぶれないのでＧのあるなし
によらずクラッチを踏みやすいかとは思います。でも慣れているやり方
が一番という気もしますね。

webmaster Mail:webmasterroadster.jp

教習所ではひざを使うように教えていると思います。
で、私はひざでミートしてほぼ完全につながった（or回転が合っ
た）ところで、足を左に滑らしてクラッチから足を離します。これ
だとクラッチペダルがパチンというので、クラッチペダルのセンサ
ーを酷使しているな〜と思っています。

http://www.roadster.jp

つやつや Mail:t-tsuyad7.dion.ne.jp

初めまして。このGWからロードスターライフを満喫しているところです。
納車4日目にして修復不可能なパンクをしてしまい、リヤ2本をPOTENZA G3
に替えました。
RS標準装備のTURANZAより良いものと思ってたのですが、最近ウェット路面を
走ってたらアレッ!? くるり。今日はすべりやすいのかな・・・っと
またくる?り。危なっかしいので、試しに前G3、後TURANZAにしたら
アンダーでキビキビ感がなくなりました。
TURANZAってタイヤの良さと、バランスって大事なんだなぁと思いました。
パンク時の残りの1本があるので、もう1本だけ買って前後ともTURANZAに
戻そうと思います。
それにしても高いですね(1本3万4千円)。RE-01も惹かれるんですが4本同時交換
だとさらに高いですし、まだ残ったタイヤももったいないし。
リヤすべらして遊びたければ、後にPOTENZA G3はお勧めかも!!
（単に私の走りがへたなのかもしれませんが・・・）

webmaster Mail:webmasterroadster.jp

つやつやさん、はじめまして。
タイヤはならしをしましたか。（80km/h以下で100km以上）
前後違うタイヤをお勧めしようとは思いませんが、タイヤの皮がむ
けていない状態で特性を誤解していると損かもと、気になりまし
た。
TURANZAって、レグノ・ランクの高級タイヤですものね。しかし、
グリップがそこまで違うのは、タイヤのならしが終わっていないの
ではと。

http://www.roadster.jp

つやつやさん、はじめまして。
TURANZA。
いいタイヤですよね。
私も以前、Ｇ３を履いたロドスタに乗る機会がありましたが、？？でした。
かといって、RE-01ではバランスが崩れてしまうし・・・
今のTURANZAが減ってもまたTURANZAになりそうです。

すみません。チョットだけ確認ですが、
タイヤの空気圧は、４本とも同じなんで
しょうか？

ウチの近所の○ｪームスで、タイヤ組むと
いつも2.2ぐらい入れられて、そりゃ、もう・・・
おっと、失礼しました。

気になったので、聞いてみました。

つやつや Mail:t-tsuyad7.dion.ne.jp

みなさん、ありがとうございます。
納車1千キロでパンク(ToT)しG3に替えて、今は5千キロ越えたとこですので、
タイヤとしては良い感じの時期だと思います。
タイヤの空気圧は前TURANZA=1.8、後G3=2.2で、三年生さんのおっしゃる通り
高すぎてダメなのかも。前後入れ替え時すべて2.0にしてみました。
くるくる回ってたのは先日日曜の雨の箱根旧街道下りです。今日確認のため
雨の同じ道行ってきました。すると、リヤが滑り出す感じはまったく無く、
逆にフロントがズリズリっとFF車乗ってるような感触でした。
パンクのことが頭に残っているので空気圧高めにしてたんですけど、今度は
規定値通り1.8にして試してみます。
けど、たぶんTURANZAに戻して、履きつぶしてもTURANZAかなぁ。
安いホイール見つかれば、ドリフト練習用にG3残そうと思ってるところです。

RE-01がベストマッチだなあと思ってます。
TURANZAから01に変えた時、こんなによく回る車だったの？
と感心してしまいました。
１６インチの純正サイズでのお話です。
他のサイズは経験が無いので不明です。
空気圧は1.9にしてます。

つやつや Mail:t-tsuyad7.dion.ne.jp

どもです。safariさん。
前の車でRE-01履いたのでグリップ力は十分なのは知ってますけど185/55R14
でしたので、205/45R16でのノイズや減ってからのスキール音はどんなものか
気になるところです。
4本交換するとなると価格でもRE-01がベストなんですよねー。
ブリヂストン製ばかりってのもなんなので、他のタイヤも検討してみると
迷って決められなくなりそう・・・

つやつや Mail:t-tsuyad7.dion.ne.jp

結局は空気圧高すぎでした。お騒がせしました。m(__)m
前G3、後TURANZAで4輪空気圧1.8で試したら、2.0のときズリズリ滑ってた
のが嘘みたいに無くなりました。2.2なんか危なくて走れません。
よく聞く話では高めの方が良いということで、以前乗ってた車では高めに
してて燃費が良いかな?程度で走りには影響が無かったのですが、
ロードスターでは顕著に変わって驚いてます。重量配分50対50って
こうゆうところに出てるんですかねぇ。
あわててTURANZA注文しちゃったんで金銭的に少し後悔してますが、
今度は4輪TURANZAでどんなもんか楽しみです。
(慣らし終わる前にG3に替えてるもので・・・)

webmaster Mail:webmasterroadster.jp

さすが、"三"年生さん。大当たりですね。
ロードスターって、自動車の教科書みたいに色々教えてくれるの
で、教習所で使ったら良いのにと思ったりします。（検定のときに
不便か。。。）

http://www.roadster.jp

O次郎 Mail:otaniishikawa-c.ac.jp

すみません。結果としてG�VってRSとの相性はどうなんでしょう？何かすごく
気になるんですが。

ＮＢ１ＲＳにＧ３履いてます。
純正のミシュランPilot SX GT(以下ミシュラン)と比較してみると、
１．ステアリング操作に対する初期の反応は良いですが、溝の減った純正のミ
シュランと比べても、それ程グリップは高くないです。
２．コーナーでタイヤに負担をかけた際はすぐにキューキュー鳴きはじめま
す。ちょっと恥ずかしい。
３．滑り始めは早いですが、ミシュランと比べて緩やかに滑り出しますので、
コントロール性は良いです。
４．ミシュランと比べて軟らかくて乗り心地は良いです。静粛性も良いです。
５．ウェット性能は新品時のミシュランと比べても良いです。ドシャ降りでも
安心してぶっ飛ばせます。
６．ミシュランと比べて角の丸いタイヤなので見た目は気に入ってます。
引っ張って履かせてもカッコイイかもしれません。
値段、性能ともに満足してますが、車雑誌の記事みたいにべた褒めする気には
なれません。ポテンザって名前に期待しすぎてしまったかもしれないです。
個人的には純正のミシュランの方が気持ちよく走れました。なんか舵の利き始
めに違和感があるんです。
何だかんだいってもタイヤって結構長持ちするんで簡単に買い換えるわけにも
いかないんで迷いますよねー。

O次郎 Mail:otaniishikawa-c.ac.jp

何か他の方も言っているようにロードスターには純正タイヤが一番良さそうな
雰囲気ですね。ところで、ミシュランのSX-GTはもうカタログからなくなって
いますよね？そうすると、ミシュランの現在のラインアップではパイロット・
スポーツが候補なんですかね？

webmaster Mail:webmasterroadster.jp

ミシュランのSX-GTに相当するのは、パイロット・エグザルトで
す。SX-GTよりウエットの接地が良くなっているようです。
聞くところによると、パイロット・スポーツは結構グリップも合っ
て乗り心地もハードらしいです。

http://www.roadster.jp

O次郎 Mail:otaniishikawa-c.ac.jp

＞管理人様、
確かに、ミシュランのカタログに載っていました、エグザルト！どうも有り難
うございました。それにしても、かなりSX-GTからパターンのイメージが変わ
りましたね。

webmaster Mail:webmasterroadster.jp

ライトウエイトスポーツにまとをしぼって、ウエット性能を向上し
たバランスの取れたタイヤになっています。ドライのグリップはそ
れほど変わらないように思えますが、ブロックが細かいのでサーキ
ット走行まで視野に入れると、役不足かもしれませんです。公道で
使う限りは、気に入ってます。

http://www.roadster.jp

O次郎 Mail:otaniishikawa-c.ac.jp

＞管理人様、
と言うことは、管理人さんのクルマにはエグザルトが着いているんですね！？
もしそうでしたら減りはどんなものか教えてくれませんか？

webmaster Mail:webmasterroadster.jp

減りについては意識したことが無いのですが、少なくとも早い感じ
ではないです。公道１万キロくらいで大きなブロックに刻まれた細
い溝がほぼなくなりました。

http://www.roadster.jp

みなさまこんばんは
ぷらんくとんです。

やっぱりクリスタルブルーメタリックは
無くなってしまったのですね。。。
私としては非常に残念です。
私が買った時期がちょうど最後のチャンスだったわけで
良かったです。

ところで、クリスタルブルーメタリックって
累計で何台登録されているのでしょう？
そんなに多くないとは思うのですが。
ご存知の方がいらっしゃいましたら
教えてください。

webmaster Mail:webmasterroadster.jp

http://www.mazda.co.jp/publicity/Public/200101/0130b.htm
l
最初は割と出ていたみたいです。販売台数と照らし合わせれば、お
よその数字はわかるかもしれないですね。

http://www.roadster.jp

webmasterさま
ありがとうございます。
この件、マツダのＨＰより問い合わせてみました。
つい最近返信がありました。
ＭＣ後１年間の販売数量は資料がないとのことですが
＃そんなことはないと思うのですが。。。

２００１年７月〜２００２年６月まで
クリスタルブルーメタリックの販売台数は
６８３台/３４７２台とのことでした。
約２０％といったところでしょうか。
webmaster様から教えていただいたマツダ広報の
ニュースリリースを見ると発売当初から半年間は
構成比２３％。
結構人気があったと私は思います。

世間一般（私の周り）の評判を考慮してみると
比較的売れている（いた？）と思うのですが、
皆様はどのように思います？

webmaster Mail:webmasterroadster.jp

関東はNBが多いみたいですね。川崎に来てから頻繁に見るように思
います。（新しいBMW3シリーズも）
今日もクリスタルブルーメタリック見ました。

http://www.roadster.jp

皆サマこんばんわ。
早速ですが、冬のボーナスで（はえーなおい！）幌換えたいなぁなんて漠然と
思ってるわけですが、どの色が良いか悩んでます。とはいえ、物欲番長（笑）
なので、思ってるだけで終わっちゃう可能性もあるわけですけどね。

皆さんならリンク先の画像でどれが良いと思いますか？今のところ、濃い茶か
夜青が良いなぁと思ってます。でも青は10リミとかぶっちゃうかな？
あと、キャンバスの幌って耐久性とか大丈夫なんでしょうかね？
ご意見いただければ幸いです。

http://www.geocities.co.jp/AnimalPark-Shiro/3488/Image1.jpg

gfnb8c Mail:gfnb8cyahoo.co.jp

ど〜も、ご無沙汰しております。
gfnb8cです。

＞ボーナスで（はえーなおい！）幌換えたいなぁなんて

えっ！もう幌交換ですか？
すーさんってまだ1年目ですよね？(違ってたらゴメンなさい。）
別の意味で（はえーなおい！）ですね。
かく言う私も来年5年目となり
青空駐車＆冬も幌のままという強行軍のため
幌の痛みがかなり進んでしまい
そろっと交換時期かなぁ？と、考えています。

ところで、すーさんのリンク先の物って純正品ですか？
純正っぽい物もあるけど何だか違う物もあるような…(ｰｰ;)

因みにオイラはNB3純正VSコンビBのベージュクロスを
狙っています。

http://www.autov.net/ClubCarDetail.asp?UserCarID

こんにちわ！お久しぶりですね。
ご指摘どおり僕のロドスタ君は、ただ今一年と5ヶ月かな？
交換の主な目的はイメチェンです！（笑）ちなみにオリジナルの幌ではなく
て、輸入品です。カラーオーダー出来るみたいなんですが、取り付けはさすが
に自分じゃ無理でしょうから、ディーラーで頼もうかと思ってます。
キャンバス・特別色・熱線ガラスで$600ちょいですが、関税とあちらの税で
どれくらいになるかわかんないです。でもこっちで買っても幌だけで多分7〜
8万くらいですよねぇ？唯一心配なのはキャンバスの防水性、それのみです。
確かちょっと昔、ネットショップ『オープンプレジャー』さんで扱ってたはず
ですが、店たたまれたみたいです（涙）

http://home.flash.net/~duetto/catalog.htm

ダークブルーに一票

私のも白なんですけど、次回幌交換の場合は、ダークブルー系にしようと考え
ています。
ミッドナイトブルーも候補に上がったのですが、夜だと黒と区別が
つかないような気がして、ダークブルーです。

幌の色とホイールの色を揃えるとおしゃれかも。

http://homepage1.nifty.com/itasan/result_vote.html

ロードスターのビニール幌は１０年以上の実績があるので安心
ですが、新しい布製の幌はそのあたりが心配ですね〜
ＮＢもパーツリストで見るだけでも幌関係の部品はちょこちょこ
と更新されてますので布幌はまだ様子見が良いかなと思ってます。
個人的には黒いビニール幌に変えたいです。タンやベージュは
青空駐車では汚れが目立ち過ぎます・・・

皆さんコメントありがとうございます！
見た目で「あ、違う」と思わせる手口でダークブラウン・なんか違うな？と思
わせる通好みのミッドナイトブルーと思ってます。でも茶色が紙一重のような
気もするので悩んでます（一歩間違うと汚く見えそう）ホイールとあわすなら
茶なんですよね。
僕もキャンバス幌の耐水性のみ心配です。あと、汚れですね。鳥爆弾食らって
染み込んだらと考えると恐ろしくて眠れません…
ブレーキダストやら排ガスで茶けた色になりそうな気もするんですよね。
雰囲気は良いのだけれど。
青系が無難かな…う〜ん。

http://www.autov.net/ClubCarDetail.asp?UserCarID=11761

ども、まやです。

本日は、みなさんがロードスターに乗っていて感じた至福の時間のエピソード
をお聞きしたいと思い書き込みました。こういう想いって、みんなであるある
とか共有出来ると想いますので、是非みなさんのお話が聞きたいです！

ちなみに、私のエピソードは今日の午後だったんですけど、
　晴れてて真っ白な雲が流れていて、あまり暑くない午後、
　左右に木が並んでいる緩い坂を下って行きながら、風を感じた瞬間でした。
みなさんにも想像いただけると想いますが、木陰をオープンで通るのって、
すっごく気持ちいいです。このためだけに、この車買って良かったと感じた
ほどです。

みなさんの、投稿まってま〜す。

こんばんは。

桜の並木道をオープンで走るときが最高に気持ちいいですね。
あと紅葉の中を走るのも好きです。
自分、葉っぱ系に弱いみたい。

そうそう、木陰がしばらく続くとなんか気持ちいいんですよね。私は奥
多摩の奥の方にずっと走っていって峠を越えて山梨県にいくコースが好
きなんですが、もう時速４０キロくらいで流して緑を思いっきり楽しみ
ます。丹波山の登山道入り口を超えたくらいからはもう両サイドの緑が
うっそうとしてきて日差しを遮ってくれるので暑さを感じません。そし
て峠を越える瞬間に山の頂上に達するとき、ちょうど道のど真ん中から
富士山がド〜ンと姿を見せるときが最高です。分かっていてもちょっと
感動します。あぁオープンって素晴らしいいいいい。

http://www1.ocn.ne.jp/~moxa/rs.html

ちょうど、週末の土日を埼玉から１６号を通り小田厚を抜け箱根タ
ーンパイクを登り沼津にて昼食を取り、芦ノ湖を眺めながら箱根で
宿泊。
翌日は御殿場で遊びながら昼食を取り、山中湖をかすめながら道志
道をひた走り、相模湖を横目に埼玉まで帰ってきたところです。
(笑)

木陰の多い山道の小さいカーブを自分のペースでオープンで走る…

あぁ、コレなんだ！コノ気分のためにロドスタに乗っていると言う
感じでした！
山道を２時間走り続けても飽きないです。

他には、夏でも冬でも夜にオープンで走るのが好きです。

はじめましてになります
なんといっても朝日、夕日の中をオープンで走るの大好きです、刻々と替わる
空の色を感じながら軽いワインディングなんぞ走っているとつい、雄たけびを
上げてしまいますね。

こんにちは〜。
私達はロドスタ春に買ったのでまだ、秋・冬を経験していませんが・・・
これまででよかったなぁっていうのは、わりと涼しい夕方に川沿いの
見通しの良い道路を走りながら空の様子が刻々とかわっていく様をみながら
ドライブしたときです。
景色の良いところはどこにいっても普通の車よりずーっと楽しいでしょうね。
あとは洗車後に自己満足しているときとか（笑）。
まだまだこれから至福の時間をたくさん味わいたいです。

sei-ichiro Mail:sei_16lycos.jp

みなさんはじめまして、sei-ichiroといいます。
先月納車になったばかりの、新人NBオーナーです。
よろしくおねがいします！

ずっとずっと憧れていたロードスターでした。
今までのクルマとあまりにも感覚が違うので、運転はまだ少々ぎこちな
いけれ
ど、ようやく出会えたロードスターをドライブする新鮮な感覚、まさに
至福の
時間です。

ロードスターに乗ってから月の満ち欠けや空の色、雲の形を気に
留めるようになりましたね。具体的なシチュエーションとしては
冬場の真夜中に山で星を見ながらのんびり走るのが好きです。

やはり、みなさんオープンならではの楽しい時間を過ごされているようで。
空や緑など、自然の移り変わりを感じながらドライブ出来る車はそうそう
ないですからね(^^)。私も、虜の１人です。

>sei-ichiroさん
私も、先月NR-Aを納車しました。色々あって、MC前ですが（笑
今日1000km点検も終えて（笑）、これからもっともっと楽しみたいと思って
います。自分も、ずっと乗りたいと思って１年かがりで手に入れた車です。

一緒に楽しんでいきましょう！

暑いです。
どうにも暑い。
夏だから、しょうがない？

ところが、よく調べると、エアコンを切って送風にすると、
熱風しか出てきません！！
外気の熱か？とも思いましたが、外気をさらに暖めてような
温度でしか出てきません！！
そのせいか、エアコンの利きも鈍ってるような・・・。

う〜ん、おかしい・・・。
こういう経験された方はいらっしゃいませんか？

私も同じですよ、温風が出てきます。
仕様なのかな？

日中は内気循環でやっと涼しい程度です。
夜オープンで走るときもエアコン全開です！

gfnb8c Mail:gfnb8cyahoo.co.jp

ロードスターの場合、外気はワイパーの下の所から
導入しているようです。
当然、エンジンルームの影響を受けて熱を持っている訳で
そこを通ってくる外気も温まってしまいます｡

ですから、外気より暖かくても異常ではありませんよ｡
私もそうですから…。(;^_^A

http://www.autov.net/ClubCarDetail.asp?UserCarID

私は千葉県在住なんですが
幌閉じていれば冬場でも送風だけで十分暖かいです・・・

私の場合、そういう仕様だからこそヒーターと温度コントロール
ダイヤルで多少なりとも水温を制御したりもできるんだと前向き
に考えています。ダイヤルを高温側にし、ブロアを高速にすると
早く水温が下がるいうのはそれなりに知られていますが、逆に
低負荷の高速巡航時にダイヤルを低温側にしておくとか・・・
つまりカウルフラップの役割ですね。実際にはサーモスタット
があるので水温は変わらず、機関の保温なども意味は殆ど無い
のですが、少なくとも気分（何の？）は出ます。（笑）

１．３ｋｇｆ／ｃｍ２（以下キロ）のラヂエターキャップは、純
正の０．９キロに比べて圧力が高すぎて、冷却系にとってよろし
く無いというのが、よく言われています。（某炎のページなど）
ところが、昨日ＮＢ（前期）の整備書を読んでいたところ、ラヂ
エターキャップ開弁圧の整備値について記載がありました。
そこには、０．９５から１．２５キロと記載してありました。
０．９から１．３ならば１．４倍であり大きな差異が有るように
感じますが、１．２５から１．３なら１．０４倍でいわれている
ように高すぎるとは感じません。（あくまで私見）
また、マルハのＨＰではローテンプサーモとラヂエターキャップ
について興味深い記事も有りました。
http://www.maruhamotors.co.jp/

しかし、０．９キロのキャップでは整備値に達していないような
気がするので、０．９キロのキャップの実際の開弁圧はいくらな
のか？また、１．３キロキャップの実際の開弁圧はいくらなのか
によって変わってくるとは思いますが。

みなさんはどう思われます？

webmaster Mail:webmasterroadster.jp

http://www.maruhamotors.co.jp/parts/radiatorset.htm
では、1.1kgがNB純正だと書いてありますね。
ラヂエターキャップの圧を高くするのは、純正を超えなければなら
ない相応の理由が無い場合はやめた方が良さそうに思えます。万が
一の時にヒューズの役目をする部分を強化すると、冷却系の他の部
分を傷めてしまいそうで、、、
０．１ｋｇｆ／ｃｍ２違うと、手のひら大だとその約１００倍の力
がかかることになるので、結局2歳児の両足に踏まれたくらいの力
が余分にかかるのかな？

http://www.roadster.jp

ＮＡ＝ＮＢ＝０．９キロって思いこんでました。
確かに整備値は１．１＋−０．１５ですよね。

キャップを交換するつもりは元から無いので、なんですが、巷
で高すぎるっていわれるほど整備値とかけ離れていないなぁっ
て思っただけなんですよ。（私見）

spike Mail:roadster_star7hotmail.com

こんにちは！
平野タイヤ商会のホームページを見てたら、ビルシュタインダンパ
ーのコンフォート＆スポーツっていうモデルが、なんと！
￥51900なり！
でもこれ、安いか？？それと、コンフォート＆スポーツってモデル
探しても出てこないのはなぜ？
でも、この価格でビルシュタインが手に入るんなら、いいと思いま
せん？？

http://www.h4.dion.ne.jp/~roadster

　定価は76000円です。ビルシュタインカタログには「純正ビルシュタイン
よりスポーツ性能をアップさせたセッティングです。」と書いてあります。
　純正バネより硬いバネと組み合わせる予定ならこっちを選んだほうがいい
かもしれません。
http://www.abeshokai.co.jp/products/bilstein/_dome/mazda.html
のノーマル形状というのがコンフォートのことです。

http://homepage1.nifty.com/itasan/result_vote.html

間違っているかもしれないので注文するときは平野タイヤで確認してくださ
いね。

http://homepage1.nifty.com/itasan/result_vote.html

ろめお Mail:alfagtvcharis.dricas.com

　以前ウェブチューンの件でご相談していただいたろめおというものです。まだロードスター買ってません(＾＾；月曜日にロードスターSPをレンタカーで５１１kM乗り、やはりコペンでは、この愉しさはないかな、と思わされました。２４時間借りたのですが、地元に帰ってきてから１００KMほど、名残惜しくてレッドまで回して遊んでました(＾-＾)
　横須賀の先輩の家に遊びにいき、箱根旧道〜ターンパイク、西湘バイパスと走った感想は、「すっげ〜愉しい！」につきました！１６００は正直ボデイゆるいですが、それがかえってあの足回りの絶妙なバランスを生んでいるのかな？ゆるいのは気になりませんでした。エギゾーストノートも、４気筒ならではの、野太い音がまたいいですね！そしてなんといってもFRならではのトラクションが、軽快な走りを生んでいますね！もうアルファの後は、これしかないかな？
　で、先日、新聞でマイナーチェンジを確認したので、前ウェブチューンを商談したセールスに見積を出してもらったところ、NR-A15万、普通グレード２０万引きます！との事。NR-Aを今のところ第一候補としていますが、この条件はいかがでしょう？ご指南ください。

まや Mail:mayavesta.dti.ne.jp

ちょっとイレギュラーですが、最初RSで見積もりしててNR-Aが出
て切り替えたので、オプション10万円プレゼント＆金利0.9%で
トータル30万円ちょっと値引きしてもらいました。ディーラーの
担当さん泣きそうでした（汗。

NR-Aは普通グレードを引き合いに出さなければ、普通グレートと
同じくらい引いてくれる感触を受けましたので、もうちょっと
粘ってオプションプレゼントとかを付けるのがいいかと思います。
詳しい交渉の流れがお入り用でしたら私宛にメールください。
出来る限りお教えしたいと思いますので。

webmaster Mail:webmasterroadster.jp

私が買った時は、標準車で22万円だったので、NR-Aもその程度は
最終的にいけると思います。どうもSPあたりとは一般的に４万くら
い値引きに違いが出る傾向があるみたいです。（基本はお互い気持
ち良く交渉することなんですけどね。）
NR-Aの場合注文を受けてからすぐに車両登録をできないので、売る
側としても力を入れにくいのかもしれないですね。

http://www.roadster.jp

私は昨年買いました。車を替えようかなと思っていてカタログをもらい
にマツダにフラッと見に行っただけだったのですが「もう今月登録がか
かるギリギリなんで今日決めてくれればこの条件でやりますお願いしま
す」攻撃にあって撃沈しました。あんまり急に契約が決まったので「車
を買い替えた」という認識ができるまで２〜３日かかりました。ハハ。
値引きはもうここに書けないくらいです。「どんな利幅で売ってるん
だ？？」と不思議に思ったほどでした。まぁ去年なんかマツダも焦って
いたでしょうし、半期決算で恐らくたまたま台数ノルマか何かがきいて
いたのだと思います。抱き合わせ決済で処理すると言っていました。抱
き合わせ決済というのは普通の値段で売った他の車の値引きと私の車の
値引きを２台の値引きの総額で帳尻あわせして決済を上げるというもの
だそうです。そういう意味では待てるならあと１ヶ月くらい待つといい
ことがあるかもしれませんよ。

http://www1.ocn.ne.jp/~moxa/rs.html

D.P-Dと申します。MVLtdに乗ってます。
まったくのツルシです。知識も技術も足りないので、
分からない事などを諸先輩方に相談できたら、と思い、
投稿させて頂きました。相談のレベルも低いかと思います
が、NBが好きな気持ちは俺もみなさんに負けません！（つも
りです）
どうか、よろしくお願い致します。

こんにちは。そろそろMVの方の発言も増えてきましたよね(^^)
僕も去年Ysリミテッドを購入して以来、こちらのサイトには
随分いろいろと教えていただきました。
ロードスターに乗っていると、ちょっとした事が気になったり、そ
れが意外と重要だったりすることがあるので、気軽に聞いてみると
いいと思いますよ。
では今後もよろしく〜。

http://homepage1.nifty.com/kasiba/

こんばんは。
らぶらです。
「またまた教えて下さいっ！」ですいません。。
皆様のご意見と今日1600と1800を試乗した結果を併せて
考えた結果、NB6を購入しようと決意したんですが、
新たなる問題が・・・
新車か中古か？
最初は新車で1600SPを考えていたのですが、今日本屋に行く
と「マツダ・ロードスター　チューニング＆ドレスアップ徹
底ガイド」の平成14年8月13日発行の新刊が出ており速攻で購
入。
そして見つけてしまったのです。
pitcrewのエアロパーツを・・・
かっこよすぎる。
欲しい。とっても欲しい！
しかし新車では予算が超オーバーだし。
そこで新車をノーマルで乗るか、はたまた130万くらいの中古
を買っていろいろいじるか（といっても内外装だけです
が）？
皆様ならどっちを選びます？
教えてくださいませ。
またpitcrewについての情報があれば是非教えてください。
よろしくお願い致します。

gfnb8c Mail:gfnb8cyahoo.co.jp

ど〜も、初めましてらぷらさん。
ももんが改めgfnb8cと申します｡
(webmasuter様及び常連の皆様、HNを変更しました。)

>pitcrewのエアロパーツを・・・
>欲しい。とっても欲しい！
どーしても欲しいですよね｡
欲しい物は欲しいその気持ち、よく分かります｡
であればエアロパーツ代(塗装、取付費も)込みで
予算内に収まる中古車を選んでは如何でしょうか？

ロードスターに限らず車は買う事にお金が掛かるのは勿論
走らせても、走らせなくてもお金が必要になります。
(いわゆるランニングコストです｡）
せっかく買ったのに、ガソリン代にも困る様では
本末転倒になってしまいます。
らぷらさんが新車にこだわりが無ければ
私としては中古車をお勧めします。
NBであれば程度も良いと思いますよ。

ピットクルーに付いてはあまり知らないので
とりあえず↓HPを載せておきます｡
http://www.pitcrew-racing.com/
既にアクセス済みならごめんなさいです。(;^_^A

http://www.autov.net/ClubCarDetail.asp?UserCarID

こんにちは。

新車か中古かの選択ですが、ローンで買うときは新車だとマツダの
低金利ローンが使える場合があって、その場合は中古を通常のロー
ンで買うのと金額があまり変わらないケースが多々あります。

僕が新車でYsリミを買ったときはNBの中古相場が今より高めだった
こともあって余計にそういう傾向が強かったと思います。

購入前にはそういうローン計算もすることをお勧めします。
無理のない維持を目指す、というgfnb8cさんの意見については僕
も同感です。

ピットクルーレーシングのエアロですが、これは確かフロントフェ
ンダーまで覆う大型のエアロで、フェンダー部分でパテを盛って
一体化するものだったと思います。
要は板金塗装が前提になるので、ほかのエアロに比べると予算と手
間がかかります。そんな訳でつけている人は少ないですが、それ
だけにミーティングなんかでは目立つでしょうね〜（笑）

仕上がりと経年劣化が板金塗装業者の腕に左右されるので、単純に
オススメ！とは言いがたいものがあります。（塗装だってそうだけ
ど）
しかし、フロントフェンダーは交換が効く部品なので、割り切るの
も考え方のひとつだと思います。

「要板金塗装」がウソだったらご免なさい・・。

http://homepage1.nifty.com/kasiba/

レスありがとうございます♪
フェンダーの耐久性なんて全く考えてませんでした。。
そりゃ頭に違うモノをパテ埋めて付けてるんですからそりゃ
そーですよね・・
うー悩む。。。
とりあえずピットクルーまで行ってみようかなぁ。
（でも千葉から三重は遠すぎる・・）
関東近辺でピットクルーレーシングのエアロが見れるとこあ
ったら教えてくださいませ。
またなんでもいいのでピットクルーに関する情報がありまし
たらお願い致します_(_^_)_

webmaster Mail:webmasterroadster.jp

エボオレンジさん、どーもです。
ということは、公式発表は８日か９日あたりが濃厚ですね。
下旬になるだろうと思っていたので、油断していました。
で、早速マツダのサイトでカタログを申し込みました。
こんどのイメージカラーは何色かなぁ。
VSのCombinationＡの黒の布幌に黒のレザーシート、渋いですね。
ボディーカラーは何色が似合うかなぁ。夏場は熱そうですけど。
そうそう、形式がまさかGH-NC？Cになったりはしていないですよ
ね。

http://www.roadster.jp

いつも楽しく拝見させていただいております。
早速カタログをいただいてきましたので、
概要をお知らせします。

★新型ロードスター情報

型式は、GH-NB*Cでした。
新たにVSには、
Combination A　ブラック本革シート、アルミ調パネル、クロス製ソフトトッ
プ（ブラック）
Combination B　ベージュ本革シート、ダークウッド調パネル、クロス製ソフ
トトップ（ベージュ）

ＶＳは、８月下旬発売予定
ボディーカラーは、
スプラッシュグリーンマイカ（８月中旬発売予定）
ガーネットレッドマイカ（８月中旬発売予定）
グレースグリーンマイカ
ピュアホワイト
サプリームブルーマイカ
ブリリアントブラック
クラシックレッド
サンライトシルバーメタリック

気になる最高出力：
1600　MT 125PS AT 120PS
1800 MT 160PS AT 154PS

グレードは、
1600 M,NR-A,SP
1800 S,RS/RS-�U,VS Combination A/B

クロス製の幌はすごくいいと思いますが、耐久性はビニールと
どの程度変わるんでしょうか？

Combination A　のブラック本革シートもすごくいいですね。

おぉ、先に書かれました！(笑)

イメージカラーの件
表紙はスプラッシュグリーンマイカ
中身はガーネットレッドマイカと半々のイメージでしょうか？

webmaster Mail:webmasterroadster.jp

ガーネットレッドマイカはファミリアにありますね。
スプラッシュグリーンマイカがロードスターのイメージカラーで、
ガーネットレッドマイカはVSの黒幌にどうぞっていう感じかな？
それと、ATとMTの出力が違うようになりましたね。ということは、
トルクが若干減ったぶんだけ、高回転に少しシフトした特性になっ
ているのかなぁ。
クロスもピンキリで、ドイツ製の車だと10年とか物によっては20年
くらいもつそうです。

http://www.roadster.jp

クロスの寿命は、結構長いんですね。

最高出力とトルクを追加します。
1600 MT 125PS/6500rpm AT 120PS/6500rpm
1800 MT 160PS/7000rpm AT 154PS/7000rpm

最大トルクは、
1600 MT 14.5kg-m/5000rpm AT 14.2kg-m/5000rpm
1800 MT 17.3kg-m/5500rpm AT 17.0kg-m/5500rpm
(どうもkg-mの単位のほうがイメージしやすいのは、私だけでしょうか？)
高回転にシフトしている訳でもなさそうです。

webmaster Mail:webmasterroadster.jp

表面より内部の構造と劣化の仕方が重要みたいです。BMW3シリーズ
は3重構造ですけど、VWは6重構造（洗車機OKと取説に書いてある
らしい）。
防水シートが布で保護されてる分だけひょっとして寿命長いかも？
だからってハードトップの付けっぱなしは、塩ビの幌に悪いらしい
です。塩ビって、折り目が長期間付くと、ダメージが相当あるらし
いです。

http://www.roadster.jp

webmaster Mail:webmasterroadster.jp

やはり今日発表みたいです。まだ、ニュースリリースは出ていない
模様ですが、もうそろそろ出るかも。

http://www.roadster.jp

webmaster Mail:webmasterroadster.jp

ニュースリリースでました。
----
VSグレードに、ブラックレザーシート（ブラック内装、アルミ調の
センター&シフトパネル）とベージュレザーシート（ベージュ内
装、ステアリングやシフトノブ、センター＆シフトパネルにダーク
ウッド調）を新採用し、幌は内装色とコーディネイトし撥水加工さ
れた高級感ある布仕様。
チャイルドシートアンカー（ISO−FIX）採用！！
ボディカラー2色（スプラッシュグリーンマイカ、ガーネットレッ
ドマイカ）を新設定
撥水ドアガラスと撥水ドアミラーは、ベースグレードのMとNR−A以
外の全車に標準装備とし、ステンレス製スカッフプレートは、AT車
全車に標準装備。
1600 DOHCモデルに、メーカーオプションとしてBOSEオーディオの
選択を可能とした。
価格は５千円から８千円くらいしか違わず、ほぼ据置。

http://www.roadster.jp

webmaster Mail:webmasterroadster.jp

ニュースリリースのコピーは日経新聞にあります。
http://www.nikkei.co.jp/car/release/20020709epress0309.h
tml
ガーネットレッドマイカもNRリミをエレガントにした感じで、NBの
ボディーラインにとても似合いますね。

http://www.roadster.jp

この掲示板のアイコンは、すでに新ロードスターに
対応しているんですね。さすがwebmaster 様
脱帽です。
現在137？パターンになるんですね。

webmaster Mail:webmasterroadster.jp

やっとマツダのオフィシャルサイトが更新されました。これで、ガ
ーネットレッドマイカも見れます。

> 現在137？パターンになるんですね。
カタログを持っていなかったので、NB2にならってボディーカラー
を設定したのですが、ちょっと違ったのでまた修正しておきます。
NR-Aは今回からテーマカラーを選択できなくなりました。それか
ら、VSのコンビAはシルバーも選択可能（すべてのカラーを選択可
能）になったのですが、コンビBはスプラッシュグリーンマイカと
シルバー、レッドが選択できないです。
NB8Cは重量が10kg増えています。

http://www.roadster.jp

NR-Aは20kg増えています。いままでの1030kgがウソだと
思いますが・・・(RSと同じ補強をしてSPと同じ重さのは
ずがない。)

http://homepage1.nifty.com/itasan/result_vote.html

http://www.mazda.co.jp/publicity/Public/200207/0709.html
マツダのページにもＵＰされましたね。
＞衝突時の頭部への衝撃力軽減のため、Ａピラートリムの形状を変更。
どんな形にしたんでしょかね？
ＶＳコンビネーションＢが綺麗だなー。

ATは平成12年の排ガス規制に適合さるため出力がさがったということ
でしょうか?(MTは変更なし)

http://homepage1.nifty.com/itasan/result_vote.html

　昨日、カタログもらってきました。
１８００シリーズの車両重量が１０キロ重くなっているのが
とても気になります。なぜかＡＴ車は重量変わっていません。
排ガス対策でなにか排気系の部品が変わったのでしょうか？
どなたかご存知のかた教えてください

まや Mail:mayavesta.dti.ne.jp

＞ばんそさん
>NR-Aは20kg増えています。いままでの1030kgがウソだと
>思いますが・・・(RSと同じ補強をしてSPと同じ重さのは
>ずがない。)
一応車検証に、1030kgと書いてあるので間違いないかと思います
よ。どちらかというと前前軸重540kg、後後軸重490kgで50:50で
ないのが気になります（^^;

＞どちらかというと前前軸重540kg、後後軸重490kgで50:50で
ないのが気になります（^^;

２名乗車時。ですからねぇ。
でも、隣に人を乗せたとき、おっ！？って思うほどクルマのバランスがよくな
るのがわかりません？
確かに重くはなるけど、トラクションのかかりも全然違いますよね（＾＾

>１８００シリーズの車両重量が１０キロ重くなっているのが
とても気になります。
実際に計ると、前から１０ｋｇ重かったみたいですよ。
何かのビデオで見たような記憶が。

朝　夕＠風来人 Mail:asano.hkf5.dion.ne.jp

こんにちは、まやさん

ロードスターの謳い文句に、「二名乗車時に、前後重量配分が50：
50になる」って言葉がありますが、これって、たぶん標準車のエア
コンレスでないとかなり難しいのではないかと思います。
前後の重量差が最も少ないのは、ＮＡ６Ｃ標準車とＮＢ６Ｃ標準車
（エアコンレス）だと思いますが、いずれの場合も、前後の車重差
は40kgとなります。
乗員の重心点をホイールベースの前から２／３の位置であると仮定
しますと、乗員の体重の１／３が前輪に、２／３が後輪に掛かるこ
とになりますので、乗員の体重の１／３が前後荷重の補正バラスト
として機能することとなります。
この場合、40kgの前後車重の差を補正するために必要な乗員の体重
は120kgであり、60kgの人は二人乗車すればよいことになります。
ＮＲ−Ａの場合、やまさんのお話では、前後の重量差は50kgとのこ
とですので、前後重量配分を50：50にするためには、乗員の総重量
は150kgとなりますので、75kgの人が二人乗車すればよいことにな
ります。
このぐらいまでは、まだ現実的な話なのでが、前後重量配分を50：
50にするための乗員の体重は、前後重量差が60kgの場合では、
90kgの乗員が二人となり、更に、前後重量差が70kgの場合は、
105kgの乗員が二人必要となります。
前後重量配分50：50を実現することって、けっこう難しそうです
ね。
ちなみに軽量ＦＲ車の代表的のＡＥ８６やＳＡ２２も車検書上の前
後重量差って40kgでロードスター標準車と全く同じなのがとっても
印象的でした。

車検証の軸重は燃料が空の状態だったと思います。そうだとすれば
フルタンクでは後輪軸重がに４０ｋｇ位増えてほとんど50:50に近
づくのではないでしょうか。

本当に久しぶりの発言でした、今後は頻繁に登場したいと思います
のでよろしくお願いします。

いつでも最新型ってのはうらやましいですね。
今度買うなら１６００のブルーなんてありもしない事カタログ
見て考えたり（笑）

前後重量ですが私も確かNAで２名乗車満タン時と何かに書いて
あったような記憶が…
それと車検証の重量ってスペアタイヤも含んで無かったような
気も。

SA２２C乗ってたんですが軽量化すると後ろばっかり軽くなっ
て前が重かったです（笑）